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习近平出席匈牙利总理欧尔班举行的欢迎宴会
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#%%%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%#*%。很多媒体认为*@，美方持续将经贸问题政治化#@%，破坏中美正常经贸往来##，不利于相关产业发展@*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@##@。
2018年3月*@%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*@##%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%**。2022年5月*##，在四年期对华加征关税行动到期前%#@**，拜登政府宣布启动相关复审程序#@。当地时间14日%%，美方发布了复审结果##%@%，宣布进一步提高对华关税@##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@#%*。
这其中#%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#%@*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#@##，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**@*。不难看出*##%#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#%%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*##%，不过是为加征关税制造借口#%*%%。
美方再次举起关税大棒%*，能起到作用吗？由于受到重重限制#**##，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#*。数据显示%*@@，当前@@@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%#，不到中国出口总额的1%@#@*。2023年#@%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%@@#，在出口总量中占比不足1%**##。今年一季度##**，中国对美出口的电动汽车不足2000辆***@#。
基于此#*，《日本经济新闻》指出@*#%，中国相关行业并不依赖美国市�*%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@。彭博社也分析称%%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%*，看似猛烈实际只具象征意义@***@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@@**。
既然这样##@*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#%，一方面@*#@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%*@*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展##，为本国企业谋求更有利的竞争环境###*#，维护美国在全球产业链的高端位置*@@@。
另一方面#@#，这更像一场“政治秀”@@#%。今年是美国大选年%*%@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*%%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%%。正如不少分析人士指出*@**，拜登政府此时发起对华“关税战”@**，主要出于国内政治需求@%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#*，来争取更多选票%%%。
那么@@%@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看**%#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因**@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*@##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@。这些内在症结*#@%，不是靠加征关税能治得了的#**@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*%*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@%，反而扭曲了市场%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%*，恐怕也难以如愿@@@%。因为大量事实证明##@*，2018年美国政府发起的对华贸易战#**，已让美国企业和民众付出沉重代价*@%%。据穆迪公司推算*@#@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%%，美国家庭每年增加开支1300美元%@#@%。另有研究显示@*@@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值##，失去近25万个就业岗位#%。2022年10月%@##，美国《国会山报》刊文承认@###@，对华关税战“满盘皆输”#*。
前车之鉴犹在眼前*@，美国政府却一错再错@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%*。统计显示%%%@@，目前在美国本土电动汽车品牌中@%%，有30%至51%的零部件来自中国@*#%%。美国汽车制造商普遍担心@##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%%##，加重国内消费者负担#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*。
事实证明*#%@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%，不仅丰富了全球供给#@#%，缓解了全球通胀压力*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*#。美方不择手段打压中国*%**，阻挡不了中国发展振兴*@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失###@@，坐实“国际规则破坏者”的身份*@*#*。抡起关税大棒%@%，美方只会越打越疼**%。
(国际锐评评论员)