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“五一”旅游人挤人为何仍乐此不疲？专家建议学校增设春假和秋假
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%**##。很多媒体认为#*#@#，美方持续将经贸问题政治化@@，破坏中美正常经贸往来*#%*，不利于相关产业发展*@%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*。
2018年3月%#*##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战###*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税###。2022年5月%#@，在四年期对华加征关税行动到期前@*@#，拜登政府宣布启动相关复审程序@%@*。当地时间14日@*##，美方发布了复审结果*%，宣布进一步提高对华关税*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@#。
这其中****，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@**@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%@。不难看出#%@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@*%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#%@，不过是为加征关税制造借口*@%*@。
美方再次举起关税大棒@@，能起到作用吗？由于受到重重限制%#%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场####。数据显示#%，当前%%#@@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%@，不到中国出口总额的1%%#。2023年%#*%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆**@@，在出口总量中占比不足1%##**。今年一季度#@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%#%。
基于此**，《日本经济新闻》指出%@，中国相关行业并不依赖美国市矦*%%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#@*@。彭博社也分析称*%*，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%#%#，看似猛烈实际只具象征意义@#@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”@**@。
既然这样%*%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%***，一方面%@*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%@*，维护美国在全球产业链的高端位置%#%%。
另一方面%#，这更像一场“政治秀”#*#%。今年是美国大选年@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*@@*。正如不少分析人士指出%#%@%，拜登政府此时发起对华“关税战”@##，主要出于国内政治需求@*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%@，来争取更多选票*%##@。
那么@@%%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#%**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%@*#。这些内在症结*@，不是靠加征关税能治得了的###。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#**%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#@#*，反而扭曲了市场#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%*，恐怕也难以如愿%#%#。因为大量事实证明%*%##，2018年美国政府发起的对华贸易战@@，已让美国企业和民众付出沉重代价#*#*。据穆迪公司推算%%@**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#，美国家庭每年增加开支1300美元**#。另有研究显示#*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@@#@，失去近25万个就业岗位@***。2022年10月@%，美国《国会山报》刊文承认%#*@，对华关税战“满盘皆输”%%@@。
前车之鉴犹在眼前@@#，美国政府却一错再错#%%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%。统计显示*@，目前在美国本土电动汽车品牌中%@#@%，有30%至51%的零部件来自中国@*%%。美国汽车制造商普遍担心#%@%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*#@@，加重国内消费者负担%*@#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@*。
事实证明%*%#%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@，不仅丰富了全球供给%%*，缓解了全球通胀压力%%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%@*@#。美方不择手段打压中国*%@#，阻挡不了中国发展振兴*%**，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失**@，坐实“国际规则破坏者”的身份***%。抡起关税大棒@@%@，美方只会越打越疼%*##。
(国际锐评评论员)