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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*#%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*@%*。很多媒体认为%#%*，美方持续将经贸问题政治化@*，破坏中美正常经贸往来@****，不利于相关产业发展%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%%@*。
2018年3月*@*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@#。2022年5月#@%#，在四年期对华加征关税行动到期前@#*#*，拜登政府宣布启动相关复审程序@#@@。当地时间14日*%@，美方发布了复审结果*%###，宣布进一步提高对华关税@%*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”**%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%@。
这其中**，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*@*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%##%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%。不难看出#*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@@*，不过是为加征关税制造借口*@*#*。
美方再次举起关税大棒*%%%，能起到作用吗？由于受到重重限制@%%%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%@#*。数据显示%%**，当前%%%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*%#，不到中国出口总额的1%#@##@。2023年**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*，在出口总量中占比不足1%#@。今年一季度**@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@%%@。
基于此%**，《日本经济新闻》指出*#，中国相关行业并不依赖美国市矦%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*。彭博社也分析称*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*#，看似猛烈实际只具象征意义%##，“几乎不会削弱中国经济的增长”**@。
既然这样@*%%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#*%**，一方面%@%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@#*%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境@##%，维护美国在全球产业链的高端位置***#*。
另一方面@@#*，这更像一场“政治秀”#%。今年是美国大选年%#%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*#*%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@@#@。正如不少分析人士指出*#@@#，拜登政府此时发起对华“关税战”%%@*，主要出于国内政治需求*%%%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬**#*@，来争取更多选票*%。
那么@**@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@%%##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%%*。这些内在症结@%%*，不是靠加征关税能治得了的@##。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%*#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@@#，反而扭曲了市场**%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@#%，恐怕也难以如愿%%@。因为大量事实证明#*#@，2018年美国政府发起的对华贸易战%@#%%，已让美国企业和民众付出沉重代价%@。据穆迪公司推算#*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*，美国家庭每年增加开支1300美元#%。另有研究显示*#@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值##%，失去近25万个就业岗位%#。2022年10月%**@，美国《国会山报》刊文承认@%*@，对华关税战“满盘皆输”@**。
前车之鉴犹在眼前%%%%#，美国政府却一错再错%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*@*%。统计显示##@，目前在美国本土电动汽车品牌中##*，有30%至51%的零部件来自中国@@#。美国汽车制造商普遍担心@%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@#，加重国内消费者负担#*#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@@@*。
事实证明%%%#*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%，不仅丰富了全球供给*###，缓解了全球通胀压力@%@@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@#*@。美方不择手段打压中国@%*，阻挡不了中国发展振兴*@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失##%%，坐实“国际规则破坏者”的身份*#*。抡起关税大棒%%*%，美方只会越打越疼%#*。
(国际锐评评论员)
