GGPoker(ggn666.com)
停运3年后被拆除,有轨电车为什么“跑不起来”了?
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@**@,国际舆论纷纷表示质疑与批评#*。很多媒体认为#*##,美方持续将经贸问题政治化@@#%,破坏中美正常经贸往来*%*@#,不利于相关产业发展#@,最终会让它自己感受到一次比一次疼###。
2018年3月#@**#,美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*@@,先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*#。2022年5月##@@#,在四年期对华加征关税行动到期前%#@%,拜登政府宣布启动相关复审程序***。当地时间14日%#%@#,美方发布了复审结果#%##%,宣布进一步提高对华关税%%*@*,涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@#,以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%*。
这其中##**,对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#@,对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#**#,对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*#。不难看出@#,美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%%#%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##%*%,不过是为加征关税制造借口#*%%#。
美方再次举起关税大棒#*@*,能起到作用吗?由于受到重重限制*%,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%。数据显示#%*%,当前@@,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%##@,不到中国出口总额的1%@#。2023年%#*,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%##,在出口总量中占比不足1%#**@@。今年一季度%#,中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#。
基于此#%,《日本经济新闻》指出*%#,中国相关行业并不依赖美国市�#@@*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*%。彭博社也分析称@@#@,美国政府瞄准中国绿色科技领域@#,看似猛烈实际只具象征意义##,“几乎不会削弱中国经济的增长”*#%#@。
既然这样##*,美国政府为何要这么做呢?分析人士指出**#@,一方面@*#*,由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@@,美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%%,为本国企业谋求更有利的竞争环境##,维护美国在全球产业链的高端位置%%%@#。
另一方面@@,这更像一场“政治秀”#@%*@。今年是美国大选年#%#,美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%@#,“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择##*。正如不少分析人士指出@#,拜登政府此时发起对华“关税战”%#@,主要出于国内政治需求#@@%#,目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%#%#,来争取更多选票@@%@。
那么**#,高关税能帮美国政客打响如意算盘吗?从经济层面看#**%@,美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*,包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%,更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#***。这些内在症结*@*%#,不是靠加征关税能治得了的**#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*#,美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@#,反而扭曲了市场%%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@%%,恐怕也难以如愿%@@。因为大量事实证明*@@@,2018年美国政府发起的对华贸易战*@,已让美国企业和民众付出沉重代价#%%。据穆迪公司推算#%#,美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*%,美国家庭每年增加开支1300美元@%。另有研究显示%@#,对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@%@*#,失去近25万个就业岗位@*#。2022年10月@#%@,美国《国会山报》刊文承认%#%##,对华关税战“满盘皆输”#%@。
前车之鉴犹在眼前*@%@%,美国政府却一错再错@%@%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#@##。统计显示%#**@,目前在美国本土电动汽车品牌中*%#,有30%至51%的零部件来自中国#*%*。美国汽车制造商普遍担心%#%,对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@,加重国内消费者负担*@#**,最终严重影响美国汽车产业转型升级@*@。
事实证明@%,中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*@*%@,不仅丰富了全球供给%#**%,缓解了全球通胀压力@**,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@##。美方不择手段打压中国#%%,阻挡不了中国发展振兴@%@#*,反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@%,坐实“国际规则破坏者”的身份%#%#。抡起关税大棒*@@%,美方只会越打越疼%%*@。
(国际锐评评论员)