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“五一”餐饮市场火热外卖成餐饮企业营收上涨重要渠道
近期%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**@%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@%%%#，过剩产能冲击国际市场@%%。这一谬论有悖常理、有违事实@#@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*##*#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*@#*，代表的是先进产能#%，不仅丰富了全球供给##@@*，缓解了全球通胀压力@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#@@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@##@%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%%。供需原理是市场经济的基本原理#*##*。在经济全球化的现实条件下**，世界经济早已成为不可分割的整体#*，生产和消费都是全球性的#%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*%%#%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求##，事实上难以做到%*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*，割裂全球产供链**，冲击全球经济体系@%##@。比如汽车产业*#@**，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*##%。2023年##，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##。毡酒挡吭�50%销往国外#*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@*@，指责中国“产能过剩”毫无道理*@#。
国际贸易实践表明#@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作##@，从而促进优质商品和服务的全球配置*#%@，带动资本和产业的全球布局#%*##，为世界经济发展增添动力@%%，为各国消费者提供更多更好的选择@%*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%##@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*#%，有助于实现《巴黎协定》目标#@##。据估算@@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%*%%，每年可减碳约200万吨%@%%@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#####，比较优势明显*%%%@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%#，低于欧洲本土同类车型##%**，但仍比国内售价高一到两倍%@@@，利润可观#@#%，根本不存在倾销#@。
产业发展规律表明#@#*%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%##。绿色低碳是大势所趋%#@@*，全球对新能源产品的需求持续扩大**，新能源产业的发展空间依然十分广阔###*@。据国际能源署研究*%，为实现碳中和目标*#%*%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**%%，是2023年全球出货量的4倍多*@%*@，均远超目前全球供给能力**。同时###%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@*%#，离“成熟期”还有相当距离%*%%%，技术和产品快速更新迭代%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #*。先进产能非但不会过剩%*%#，反而是相对不足的@%#**。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新##@*#。从20多年前开始@@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#*%*，形成了独有的技术优势%%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@##%@，从液态锂电池到半固态锂电池%%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#%##%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@@*，电池核心技术不断突破##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#*@@。
持续完善产供链体系@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*#*#。目前@@@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@#%*@。在长三角地区*%*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#，形成了“4小时产供圈”@*#。
持续优化市场生态@@**@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%*%@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#**@。2023年#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*%%*，其中在国内销售约830万辆*##%，占比87%%*%*#。
持续推动开放合作*%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂**#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@**。大众汽车全球CEO表示%#@，“中国市场已成为我们的健身中心”@%。同时@@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作*@%%，带动了当地新能源产业发展@#*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规##*%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#@，是世界各国普遍采用的通行做法#*#，关键是要符合世贸组织规则##@，坚持公平、透明、非歧视#%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%##，适用于各类市场主体@##，所有企业均可平等享受*%*@*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#*##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%*#%*。反观美欧*@，近年来补贴力度显著加大@@%%，且带有大量排他性、歧视性做法*@@#。比如#*@@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@*@@#，歧视性对待中国企业#*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%#%*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*#*，明显违反世贸组织规则#*，是典型的保护主义做法*#@。欧委会也批准了大量补贴计划@@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%%@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*，反映的是相关国家的焦虑心态%#。搞贸易保护达不到想要的结果#**#@，只会事与愿违**@。通过“贴标签”“扣帽子”#%**，对中国产品出口和投资合作设限*%@，挡不住中国前进的步伐@@**，反而会绊倒自己*%，还会破坏全球新能源产供链稳定@#，扰乱国际经贸秩序#@@%#，拖累全球经济复苏##%*。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@*，只会适得其反#@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@#*，要求中国为应对气变承担更大责任@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒**@*%，阻碍中国绿色产品自由贸易%##*。这样的做法无助于解决自身问题*@*@，反而会破坏全球气变合作@#，阻碍全球绿色转型#*%*。谈气变合作就不能搞保护主义%%*%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#@%*。
中国将始终坚持开放合作*%#@%，推动互利共赢、共同发展#@#*。中国持续推进高水平对外开放**##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇@%%@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%*##，坚定支持贸易投资自由化便利化*%*#，坚决反对贸易保护主义*@@@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**%*，促进技术创新和产业发展****，推进普惠包容的经济全球化##，共同应对全球气候变化%#%，推动构建人类命运共同体%##@#。（商务部网站）