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王楚钦孙颖莎兼三项奥运挑大梁
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后**%@，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%。很多媒体认为*%@#%，美方持续将经贸问题政治化@**，破坏中美正常经贸往来*@，不利于相关产业发展#%@，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#%**。
2018年3月@@##@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**。2022年5月#%%%#，在四年期对华加征关税行动到期前#*，拜登政府宣布启动相关复审程序@@。当地时间14日%*@，美方发布了复审结果*#@*%，宣布进一步提高对华关税%*%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%#*@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%@@%。
这其中#**%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#*#%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@@%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%*#。不难看出@%*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%#@@，不过是为加征关税制造借口%*。
美方再次举起关税大棒##*#%，能起到作用吗？由于受到重重限制%*#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%%%%。数据显示%**%@，当前%%#*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@**#，不到中国出口总额的1%@%%#*。2023年##@@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#@#%，在出口总量中占比不足1%@%。今年一季度%#%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%%#。
基于此%*%，《日本经济新闻》指出###，中国相关行业并不依赖美国市矦@*@@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@#。彭博社也分析称#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@*@@#，看似猛烈实际只具象征意义%*，“几乎不会削弱中国经济的增长”**#*。
既然这样#%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@*@，一方面@@@#%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%**，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%%，维护美国在全球产业链的高端位置*@***。
另一方面***，这更像一场“政治秀”%##%。今年是美国大选年@#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%##，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%@%。正如不少分析人士指出#@*%*，拜登政府此时发起对华“关税战”**#，主要出于国内政治需求@%@#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%@，来争取更多选票@%#%#。
那么%%*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%。这些内在症结@*#%@，不是靠加征关税能治得了的#@#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##@，反而扭曲了市场#*##%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%%%@，恐怕也难以如愿#*@。因为大量事实证明@@%，2018年美国政府发起的对华贸易战*%，已让美国企业和民众付出沉重代价*%%。据穆迪公司推算@*##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%%#，美国家庭每年增加开支1300美元@@@。另有研究显示**#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@*@#，失去近25万个就业岗位#@#@。2022年10月%%#%*，美国《国会山报》刊文承认%%@@，对华关税战“满盘皆输”*%%。
前车之鉴犹在眼前%*%%，美国政府却一错再错*@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#%@#。统计显示*%@@*，目前在美国本土电动汽车品牌中@@***，有30%至51%的零部件来自中国#**@。美国汽车制造商普遍担心@%##@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**#，加重国内消费者负担@*%*，最终严重影响美国汽车产业转型升级##。
事实证明*%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@，不仅丰富了全球供给*#**，缓解了全球通胀压力**@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#。美方不择手段打压中国*@@#，阻挡不了中国发展振兴*#*%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@，坐实“国际规则破坏者”的身份*###。抡起关税大棒#*#*#，美方只会越打越疼#*@#*。
(国际锐评评论员)