GGPoker(ggn666.com)
打好低龄U字号男足基础足协公开选聘U21国足主帅
近期*@@%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”##，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%##%%，过剩产能冲击国际市场@*%#%。这一谬论有悖常理、有违事实#%#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%@，代表的是先进产能@#，不仅丰富了全球供给#%*，缓解了全球通胀压力%#%#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@##@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@@@**。供需原理是市场经济的基本原理#@@。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体*%*%@，生产和消费都是全球性的%*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@##，事实上难以做到*#@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*#@，割裂全球产供链%@%，冲击全球经济体系##*#。比如汽车产业@@%@%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%@。2023年#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦@%*。毡酒挡吭�50%销往国外*#*%*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%@#，指责中国“产能过剩”毫无道理*%***。
国际贸易实践表明@##*@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%*%@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%%，从而促进优质商品和服务的全球配置@*，带动资本和产业的全球布局#@@#%，为世界经济发展增添动力@*#*，为各国消费者提供更多更好的选择#%%@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%#*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@#@，有助于实现《巴黎协定》目标%%。据估算*#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@%%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#*%#，每年可减碳约200万吨@#*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@*，比较优势明显@#**。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%%，低于欧洲本土同类车型@#*，但仍比国内售价高一到两倍@@@@#，利润可观*@@@%，根本不存在倾销##。
产业发展规律表明*@***，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*%%@。绿色低碳是大势所趋***，全球对新能源产品的需求持续扩大@##*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%***。据国际能源署研究#%%%@，为实现碳中和目标@**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%%##%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*@%，是2023年全球出货量的4倍多#@，均远超目前全球供给能力**%#。同时##*#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%，离“成熟期”还有相当距离%#@%@，技术和产品快速更新迭代%@%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #*#@%。先进产能非但不会过剩@*，反而是相对不足的##%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新**%。从20多年前开始%@%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@#@%，形成了独有的技术优势@@*#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%@%，从液态锂电池到半固态锂电池#%##@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*#*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@%*%，电池核心技术不断突破@##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%%。
持续完善产供链体系**@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%#%。目前@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%**#。在长三角地区*%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##，形成了“4小时产供圈”%@@%。
持续优化市场生态*#*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*#%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化##%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#@。2023年##*#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@@@#，其中在国内销售约830万辆@*，占比87%@@##。
持续推动开放合作@##%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**#**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*%@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@**。大众汽车全球CEO表示#@*%#，“中国市场已成为我们的健身中心”*%@*。同时@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%#@##，带动了当地新能源产业发展%%@@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#%，是世界各国普遍采用的通行做法@#*，关键是要符合世贸组织规则@*，坚持公平、透明、非歧视@##@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%@*%*，适用于各类市场主体@*#*@，所有企业均可平等享受%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%#%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%@。反观美欧#*%，近年来补贴力度显著加大@@%*%，且带有大量排他性、歧视性做法*#**。比如#*#%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%@，歧视性对待中国企业%#%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@@#%#，明显违反世贸组织规则%%#，是典型的保护主义做法%#。欧委会也批准了大量补贴计划@#@@%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%*%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*@@，反映的是相关国家的焦虑心态%@*@。搞贸易保护达不到想要的结果*%#，只会事与愿违#@@%。通过“贴标签”“扣帽子”##*，对中国产品出口和投资合作设限@@，挡不住中国前进的步伐@*@，反而会绊倒自己##***，还会破坏全球新能源产供链稳定#*，扰乱国际经贸秩序%@，拖累全球经济复苏##**。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*#@，只会适得其反@***%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*%@@，要求中国为应对气变承担更大责任%*#*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@#%#，阻碍中国绿色产品自由贸易#*。这样的做法无助于解决自身问题%%%%，反而会破坏全球气变合作*@@%，阻碍全球绿色转型*#@%@。谈气变合作就不能搞保护主义#%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%%%#。
中国将始终坚持开放合作@%@，推动互利共赢、共同发展***。中国持续推进高水平对外开放%%%%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇@%@*@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@%#，坚定支持贸易投资自由化便利化@%@，坚决反对贸易保护主义%@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**，促进技术创新和产业发展#*%*，推进普惠包容的经济全球化**%*%，共同应对全球气候变化@%，推动构建人类命运共同体@@##。（商务部网站）