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从台商到台协会长:“我愿老有所为”
中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许*#@%,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业##*@%,通济路上“长”出一座“新”桥**@*,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展#@%#*,为全线顺利通车奠定坚实基础*%#*。
记者从北京市重大项目办获悉#**,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊**%*。项目分两段建设#*%%%,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里@#*,线路起自北京城市副中心站#*##,沿既有京哈铁路通道南侧前行%**#@,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河#**@#,上跨城际联络线后出地面#*%@,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后@#,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接#@@。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@#%@,造型简洁通透、杆件轻盈小巧%*,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥#%#%*,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应%%@。北京市重大项目办相关负责人介绍%*#*,通济路钢拱桥全长75.75米*#*@,是全线贯通的最后一座桥梁#@#。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@%##*,桥梁自重由4600吨降至700吨*%@@,单延米用钢量仅11.2吨*@,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁@@*@,极大节约用钢量@@#@。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥*@*#%。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速%*,上跨城市副中心主干道通济路#*%%#,距离京哈铁路最近处仅有15米%*#@@。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%*#@,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式#%***,上、下部结构同步施工@#%@。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间%*,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工%*@#@,大大提高施工效率@#*。同时*#@,全桥采用先横移再纵推的施工方案@@*,提前实现既定目标**@*。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍#@@**,钢拱桥顶推前*#%@,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量*@,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装%%%*@,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证##*#@,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性@*%@#。桥梁自东向西顶推91.75米#*%*,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况*@#,指导桥梁横移、顶推施工##%,使桥梁成功跨越通济路##,到达设计位置上方*@*%,偏差距离控制在5毫米以内#*@。
此外**@,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备#@@#%,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便%*,实现设施检查维护无人化、智能化@@*,契合了未来高速铁路运维发展方向*%%#@。
北京市重大项目办相关负责人表示%**,京唐城际铁路北京地下段建成通车后*@%,将进一步加强京津冀区域的联系%*#,对于疏解北京非首都功能*#*%,加快构建“轨道上的京津冀”*@%*,带动沿线地区经济社会发展##%@,提升区域整体竞争力具重要意义%@**。(完)