中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 06:01:59
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近期*@#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@*，过剩产能冲击国际市场*#@##。这一谬论有悖常理、有违事实#*#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%%@*，代表的是先进产能*@*，不仅丰富了全球供给%**，缓解了全球通胀压力*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%@*#。供需原理是市场经济的基本原理#@@。在经济全球化的现实条件下**，世界经济早已成为不可分割的整体@%#，生产和消费都是全球性的*%%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#*@%*，事实上难以做到@*@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*，割裂全球产供链%#**@，冲击全球经济体系%#@%。比如汽车产业*%@%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*%。2023年#%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#%#@#。毡酒挡吭�50%销往国外*%*##，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@%#，指责中国“产能过剩”毫无道理@%#。
国际贸易实践表明#@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%*@#，从而促进优质商品和服务的全球配置#*%#，带动资本和产业的全球布局%%@*，为世界经济发展增添动力@@，为各国消费者提供更多更好的选择*%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@###，有助于实现《巴黎协定》目标*%*。据估算%#*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*@，每年可减碳约200万吨#%*@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%*@#@，比较优势明显%@%@@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*@@，低于欧洲本土同类车型*%，但仍比国内售价高一到两倍@#@*%，利润可观*#，根本不存在倾销*@#@。
产业发展规律表明%#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%*%。绿色低碳是大势所趋#@*%#，全球对新能源产品的需求持续扩大%#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%*。据国际能源署研究**#@，为实现碳中和目标@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%@，是2023年全球出货量的4倍多*%%##，均远超目前全球供给能力#**%%。同时@@%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%@*，离“成熟期”还有相当距离##*%，技术和产品快速更新迭代*%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %*。先进产能非但不会过剩**%，反而是相对不足的@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%@#。从20多年前开始%*#%@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%#@%@，形成了独有的技术优势*#%*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%%，从液态锂电池到半固态锂电池@**#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#%#@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@，电池核心技术不断突破%@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#%。
持续完善产供链体系#@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链**。目前#@@%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%@@*。在长三角地区*%*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%@，形成了“4小时产供圈”%@*%#。
持续优化市场生态@*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**#%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@*。2023年#*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@#，其中在国内销售约830万辆##，占比87%*%%。
持续推动开放合作@*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3**#。大众汽车全球CEO表示%%，“中国市场已成为我们的健身中心”*%。同时@*@，中国企业积极对外开展投资和技术合作##@，带动了当地新能源产业发展##。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%@@@，是世界各国普遍采用的通行做法%%@#，关键是要符合世贸组织规则*#@@，坚持公平、透明、非歧视##。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%@**，适用于各类市场主体#%***，所有企业均可平等享受@@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@#%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@**%。反观美欧%@#%%，近年来补贴力度显著加大*#，且带有大量排他性、歧视性做法*#%。比如@*#*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策****@，歧视性对待中国企业@#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外##*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#*@%#，明显违反世贸组织规则*##，是典型的保护主义做法#*@@#。欧委会也批准了大量补贴计划###%#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@###。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@*#%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@*%*，反映的是相关国家的焦虑心态%%@。搞贸易保护达不到想要的结果#%%%#，只会事与愿违@*。通过“贴标签”“扣帽子”*@，对中国产品出口和投资合作设限@@*，挡不住中国前进的步伐@%%，反而会绊倒自己*%，还会破坏全球新能源产供链稳定*%@*%，扰乱国际经贸秩序**##，拖累全球经济复苏#*%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@#*，只会适得其反@*#@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任*@##，一手挥舞绿色保护主义的大棒**%，阻碍中国绿色产品自由贸易#@*#%。这样的做法无助于解决自身问题%%##，反而会破坏全球气变合作*@**，阻碍全球绿色转型*#%#%。谈气变合作就不能搞保护主义##%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%%@。
中国将始终坚持开放合作**，推动互利共赢、共同发展*@@。中国持续推进高水平对外开放%%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇%#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@*#，坚定支持贸易投资自由化便利化*%，坚决反对贸易保护主义%##%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*%@*@，促进技术创新和产业发展#*，推进普惠包容的经济全球化@@，共同应对全球气候变化%@，推动构建人类命运共同体@@@#%。（商务部网站）
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