GGPoker(ggn666.com)
新时代新机遇——跨国企业在中国
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*@*@。很多媒体认为%**，美方持续将经贸问题政治化*#%%@，破坏中美正常经贸往来*#*，不利于相关产业发展%#@*，最终会让它自己感受到一次比一次疼%@@#%。
2018年3月#*#*@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@@%。2022年5月#@%#，在四年期对华加征关税行动到期前@@@@@，拜登政府宣布启动相关复审程序#*@。当地时间14日%*，美方发布了复审结果#**，宣布进一步提高对华关税%#%##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@%#。
这其中#@%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%##%#%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%##*@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#。不难看出@###%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%%，不过是为加征关税制造借口@#。
美方再次举起关税大棒@%，能起到作用吗？由于受到重重限制#%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%##@。数据显示**#%@，当前@#*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*，不到中国出口总额的1%*%*#*。2023年*%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*##%#，在出口总量中占比不足1%*@*。今年一季度*%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#%。
基于此%#%@@，《日本经济新闻》指出%@，中国相关行业并不依赖美国市�%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%。彭博社也分析称*%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%#%%，看似猛烈实际只具象征意义*%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@##*，一方面%@#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%%##，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%*%，维护美国在全球产业链的高端位置*%*@@。
另一方面#*，这更像一场“政治秀”%#@%。今年是美国大选年#*@#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@*#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*%。正如不少分析人士指出#####，拜登政府此时发起对华“关税战”%*，主要出于国内政治需求*##%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%#@%，来争取更多选票@@*##。
那么#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%%%*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%***，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%#。这些内在症结@@，不是靠加征关税能治得了的%*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣**%*，反而扭曲了市场@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%@#，恐怕也难以如愿@%。因为大量事实证明***#，2018年美国政府发起的对华贸易战*#%，已让美国企业和民众付出沉重代价%#%%@。据穆迪公司推算%@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%，美国家庭每年增加开支1300美元##。另有研究显示@*%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#，失去近25万个就业岗位**@。2022年10月*%#%，美国《国会山报》刊文承认*#*，对华关税战“满盘皆输”*%@@。
前车之鉴犹在眼前%#，美国政府却一错再错#@%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*##。统计显示#*@*，目前在美国本土电动汽车品牌中%@%，有30%至51%的零部件来自中国@*@**。美国汽车制造商普遍担心@#@#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@##*，加重国内消费者负担%%*@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*@%。
事实证明##@##，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%，不仅丰富了全球供给%@*#，缓解了全球通胀压力*%@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**。美方不择手段打压中国*%%#，阻挡不了中国发展振兴@%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%#@，坐实“国际规则破坏者”的身份**@@*。抡起关税大棒%#，美方只会越打越疼@#。
(国际锐评评论员)