高铁调价，服务水平如何只升不降

　　■ 社论

　　高铁票价调整有其复杂性#@@#@，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数%#@@。

　　近日%@%%，铁路12306官网发布四则调价公告指出%##，自2024年6月15日起#@，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整%%#，并根据市场状况@%，区分季节、日期、时段、席别等因素*@**，建立灵活定价机制*@*，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略*#。

　　高铁浮动票价并不是什么新鲜事@#%，全国多条线路都有过这样的先例##。此次四条高铁线路宣布启动新一轮调价@@，可看作是中国高铁票市场化定价机制在实施上的进一步扩容##。国铁集团相关负责人也表示#%，“是正常市场行为”##%。

　　自2013年中国铁路行业实施政企分离改革后#%*，各高铁线路实际已进入市场化运行阶段%**%。

　　事实上%%@，此次调价采取的是“有升有降”策略%%%%@，而非“一刀切”涨价**%。如京广高铁武广段#*，长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元#*%##，较目前的公布票价314元#@%，上涨20.06%；武广段武汉站至广州南站的二等座@#%%*，调价后最低票价为304元*@，较现票价低约34%#*。

　　票价“有升有降”%%#@，能更好体现差异化定价对不同客流群体的引导、分流作用%*%，从而实现客流分布的“削峰填谷”*%*。这算是对市场机制的合理利用@#%%#。

　　此外@##@%，随着中国高铁运行规模的不断扩大%@@，高铁运营成本持续攀升%@，包括维护成本也在增加##，从收支平衡角度@@*@，票价调整也具备客观需求%#%%@。

　　如据日前国铁集团发布的《2023年年度报告》%*@@，虽然2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元@%，同比增长10.62%%*，净利润由负转正#*@%@，但国铁集团的负债仍高达6.13万亿元@#@@%。与此同时@@*@*，相关建设投资任务依然不轻*%%，如2024年要投产新线1000公里以上%*@##。

　　这一背景下#*，对一些线路的票价进行调整@@@，之于高铁服务的可持续发展@@，为高铁运营质量的提高提供更充裕的资金保障*%*%，降低财政补贴压力等%#@，都是可以理解的#*。

　　不过#@*%*，也得正视调价引发的社会观感*@@*@。值得注意的是##，人们普遍将这次调价理解为是涨价#*%。这固然是因为@@，相比降价%@@*@，乘客对票价上涨天然感受更敏感*%@，但更是因为相关信息的披露不够具体**。

　　如公告只给出了票价浮动的上下限*#%，但并未公布涨价票与降价票的明确比例#***，这无疑给人们倾向于相信平均票价将明显上涨%***，甚至习惯将调价与涨价直接画等号@#*#*，留下了不小的想象空间**。

　　而且@@，这四条线路的票价上浮幅度达19%-20%%@，是自2021年京沪高铁票价上涨10.7%以来*%%*@，中国高铁票价调整力度最大的一次@@@**。

　　这样的上调幅度@@**，显然也给民众以更大的心理冲击@**%#。特别置于当前社会整体消费活力有待提升、居民收入增长压力较大的背景下##，如此大幅度上调难免会引发一定的社会焦虑@*%，乃至与民生感受相背离%###%。

　　因此@%#，对于“升”与“降”的加减法#%#，宜有力度上的合理把握%*%。同时#*，对平均票价的变化情况#*#*%，相关企业不妨给出更详细的大数据@@@*，让社会对票价调整的合理性有更准确的判断@%。

　　而票价“有升有降”的同时*###%，如何实现服务“水位”的“只升不降”*%，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度*#*@。

　　近年来#%，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议*#%%*，精准呼应社会关切%@，持续优化提升高铁服务质量%%#，让乘客拥有对等的“获得感”#@，是票价调整必不可少的配套行动@##。

　　总之%@**，高铁票价调整有其复杂性%***，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数%%#。既要尊重市场规律和逻辑%@，也不能丢失铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性####。

　　国铁相关负责人在回应中表示#@%，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制##**%，促进客流增长%#*，全面提升客运服务质量”*%%@。而这样的目的是否实现%*#，乘客才是最终的评判者%@@。（新京报）