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东西问·中外对话｜为何说朔尔茨访华，是“明智的选择”？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##***，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@@%*。很多媒体认为%@#%#，美方持续将经贸问题政治化#%**，破坏中美正常经贸往来##%@，不利于相关产业发展##%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*@。
2018年3月%#%##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#**，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%%#%。2022年5月##%#，在四年期对华加征关税行动到期前@#@，拜登政府宣布启动相关复审程序%#@*#。当地时间14日%@%，美方发布了复审结果@*，宣布进一步提高对华关税%##@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*###，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##%*。
这其中%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*#@。不难看出@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*#@，不过是为加征关税制造借口%@%%*。
美方再次举起关税大棒@#，能起到作用吗？由于受到重重限制*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@##。数据显示@#，当前*#@%@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@**，不到中国出口总额的1%%#。2023年*%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%，在出口总量中占比不足1%*@*#@。今年一季度%@%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*##*@。
基于此%*，《日本经济新闻》指出%*，中国相关行业并不依赖美国市�##@#*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*@。彭博社也分析称#*%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%@*##，看似猛烈实际只具象征意义*###，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%#%。
既然这样%%##%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%#*，一方面%%*@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#**#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#%%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境###*，维护美国在全球产业链的高端位置%#*#%。
另一方面%*@，这更像一场“政治秀”#*。今年是美国大选年@#*@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*%*#%。正如不少分析人士指出**@%#，拜登政府此时发起对华“关税战”@%@，主要出于国内政治需求#**，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@#*，来争取更多选票**%%*。
那么#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#@#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%@##，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#*%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%**%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%#@。这些内在症结%%，不是靠加征关税能治得了的@#%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%%@，反而扭曲了市场*#@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%**#，恐怕也难以如愿*@@。因为大量事实证明##@#，2018年美国政府发起的对华贸易战*##*，已让美国企业和民众付出沉重代价%*。据穆迪公司推算#@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##，美国家庭每年增加开支1300美元@#%*。另有研究显示#*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%%，失去近25万个就业岗位%@#@@。2022年10月##*，美国《国会山报》刊文承认#@%%%，对华关税战“满盘皆输”%@。
前车之鉴犹在眼前#%，美国政府却一错再错%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##*@%。统计显示%@@，目前在美国本土电动汽车品牌中%@%，有30%至51%的零部件来自中国@*。美国汽车制造商普遍担心**，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%，加重国内消费者负担@%@@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级*#%%@。
事实证明@##，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#%*，不仅丰富了全球供给@##，缓解了全球通胀压力@*#@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%%。美方不择手段打压中国*#，阻挡不了中国发展振兴@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@%@，坐实“国际规则破坏者”的身份*@。抡起关税大棒#%%#，美方只会越打越疼*#*#。
(国际锐评评论员)