又一家造车新势力即将登陆美股，毛利率仅次于特斯拉
2024-05-04 20:39:41
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第一财经 作者：唐柳杨
美东时间5月3日*#，极氪汽车科技有限公司(下称“极氪”)向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书%@#@，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市@*#，将发行1750万股ADS(美国存托股)#*@#，每份ADS对应10股普通股%#，发行价格区间为每股ADS 18美元至21美元@%#@*。
招股书显示#@，极氪预计将把首次公开募股中约3.086亿美元的预期净收益用于开发更先进的电动汽车技术、销售和营销以及扩大其充电网络以及一般公司用途%%@*。高盛、摩根士丹利、美林证券和中国国际资本各部门担任承销商代表@%@*。原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS@###。宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购#%*。
极氪是第四家赴美上市的中国造车新势力公司@#@，此前蔚来、理想和小鹏汽车先后登陆美股##@#@。与多数造车新势力“流血”上市不同的是**%%，吉利汽车集团副CFO戴永此前表示@*，在销量提升、毛利上涨的前提下@%#，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈(按香港财务报告准则)*%%。按照香港会计准则@@@，2023年极氪亏损金额为11.35亿元**#，与上年同期亏损20.39亿元相比@*#，亏损情况有所改善@@#@。今年极氪目标实现扭亏为盈@#%。如果实现*#，极氪将成为盈亏平衡最快的造车新势力@#*@#。
据招股书*#@，2021 年、2022 年、2023 年极氪总营业收入分别为 65亿元、319亿元和517亿元%@@*@，2023 年营收同比增长 62%；净亏损45.143亿、76.551亿和82.264亿元；整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%@%##%。
横向对比@@%，2023年同为生产纯电汽车的蔚来和小鹏净亏损分别超过了200亿元和100亿元%@@，整车毛利率分别为10%和-2%***。全球范围内看###，极氪2023年整车毛利率水平在纯电企业中仅次于特斯拉的19%**@。
此外%%，极氪汽车2023年经营现金流净额也为正@%#@，2023年为22.8亿元##%。同期蔚来汽车经营现金流净额为-13.8亿元@*##%，小鹏为9.6亿元**。研发方面#@%*，2021 年至 2023 年底@*@，极氪累计研发投入近 170 亿元@*。其中##@#，2021 年、2022 年、2023 极氪研发投入分别为 31.60 亿元、54.46 亿元、83.69亿元##@@*。
销量业绩方面%*，截至2024年4月底*#@，极氪已累计交付超24万辆汽车@@*，4月交付超1.6万辆%%%，同比增长99%#@*%。今年1-4月%#，极氪销量同比增速达111%*%@%，持续居20万以上中国纯电品牌第一名#**。
不同于其他造车新势力%%@@*，极氪最初是中国汽车制造商吉利控股集团的电动汽车子公司@#，2021年分拆为一家独立公司#**%。相较于其他造车新势力@@*，吉利控股集团对极氪在生产制造、研发、供应链等方面的共享*#%，能够帮助极氪降低减少重资产投入%*%，降低单车成本@*%@%，以及营收构成更加多元化#*@%#。
吉利耗资200亿元开发的浩瀚架构不光为极氪所用#@@@，路特斯、沃尔沃、极越、领克等6个品牌的11 款车型都在浩瀚架构下开发和销售新车型%*@#@。极氪控股的威睿电动汽车技术(宁波)有限公司所生产的电池、电机和电驱等产品也同时向吉利控股集团旗下其他汽车公司供货@@#*。
招股书显示%%%*，极氪的营收构成主要来源于三块业务#%，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务@%@@。2021 年、2022 年、2023 年@*%##，三电业务、研发及其他服务等收入分别为 49.83亿元、122.28 亿元和177.61 亿元@@#*。
按照规划####，极氪今年的销量目标为23万辆#%*，同比增速接近100%@**%。极氪认为%*%%%，今年的销量增长来自于四个方面*@，一是中国市场新能源渗透率4月份超过50%**#*，首次超过传统燃油乘用车%%，市场的拐点时刻已经到来；二是新产品的投放*%@@%，除了北京车展亮相的MIX%%##，极氪今年还计划推出一款纯电SUV；三是中国市场的渠道下沉@%#%，极氪当前国内市场门店总数约为350家#*，其中85%集中在一二线城市%@*%*。极氪计划今年加速三四线市场的渠道布局*%#@，会进入约70个空白市�#@%*。凰氖呛Ｍ馐谐@*#。ツ�11月起@@@，极氪首批门店已经在瑞典、荷兰罗成营业*%@，此外%##，极氪还与多个中东、亚洲等国家经销商签署代理协议###。
值得一提的是%@@#，极氪此次公开募股对应估值约为51.2亿美元#***@，低于此前预期@##%*。与此同时%@%%#，造车新势力普遍过了资本热潮%#%*，2021年高估值盛况不再@@@@@。过去两年里%**，蔚来、小鹏等造车新势力美股股价较2021年高点普遍重挫80%左右**@@*。
有分析人士认为#@，当前的确不是资本市场最佳的窗口期*#，但也要看公司追求的是短期融资还是长期发展*@@。其次#**@%，中国汽车公司如果想开展全球化业务*%#，登陆美股有利于全球化公司治理架构的建设%%%@。
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