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外媒：北马其顿选出该国第一位女总统
近期@@#*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@@*@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#@%#，过剩产能冲击国际市场##。这一谬论有悖常理、有违事实#@*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@*%%*，代表的是先进产能%*，不仅丰富了全球供给@%，缓解了全球通胀压力###，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*##**。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明**%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@*@*%。供需原理是市场经济的基本原理%*%*%。在经济全球化的现实条件下@@%，世界经济早已成为不可分割的整体@%@*#，生产和消费都是全球性的*@@#%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*%@*%，事实上难以做到@*%@@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*%##*，割裂全球产供链#%**#，冲击全球经济体系#*#。比如汽车产业*#*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@#@@。2023年@*##%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦*。毡酒挡吭�50%销往国外%*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@#，指责中国“产能过剩”毫无道理%%。
国际贸易实践表明#**@@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%#%*，从而促进优质商品和服务的全球配置##，带动资本和产业的全球布局@*，为世界经济发展增添动力#@，为各国消费者提供更多更好的选择@%@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@*#@#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%，有助于实现《巴黎协定》目标%###%。据估算%%%*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%@%#，每年可减碳约200万吨%*%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%#，比较优势明显@#%。中国出口欧洲的新能源汽车价格*%，低于欧洲本土同类车型*@@，但仍比国内售价高一到两倍@#%@，利润可观@#@#%，根本不存在倾销**#。
产业发展规律表明#**，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@%%。绿色低碳是大势所趋*#*，全球对新能源产品的需求持续扩大#*#@，新能源产业的发展空间依然十分广阔*%@@。据国际能源署研究@@，为实现碳中和目标*#%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%@@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@*@，是2023年全球出货量的4倍多@#**，均远超目前全球供给能力@%。同时**@@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%%，离“成熟期”还有相当距离@*#@@，技术和产品快速更新迭代#@%%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#*#。先进产能非但不会过剩*%@#%，反而是相对不足的*#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#@*。从20多年前开始@@*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#*#，形成了独有的技术优势%%@#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#@，从液态锂电池到半固态锂电池#*%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@@*@#，电池核心技术不断突破@%@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**@@。
持续完善产供链体系@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%。目前%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*@。在长三角地区*#*%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*@##，形成了“4小时产供圈”##@#。
持续优化市场生态**@@%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*#%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中####，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#*@。2023年**%%%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%*，其中在国内销售约830万辆%##%#，占比87%#*#。
持续推动开放合作%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@*##@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%**。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#*。大众汽车全球CEO表示@*，“中国市场已成为我们的健身中心”@**%。同时%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作@##，带动了当地新能源产业发展%**@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*@***。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@##，是世界各国普遍采用的通行做法%%，关键是要符合世贸组织规则@*#，坚持公平、透明、非歧视%*@#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%*@，适用于各类市场主体%%@，所有企业均可平等享受@%%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*@%%。反观美欧%%，近年来补贴力度显著加大#@*%，且带有大量排他性、歧视性做法%%。比如##*#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@@@#，歧视性对待中国企业*@#%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@#，明显违反世贸组织规则**@*，是典型的保护主义做法@@。欧委会也批准了大量补贴计划%#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#%%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国**@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*#%**，反映的是相关国家的焦虑心态*#%%@。搞贸易保护达不到想要的结果%*%，只会事与愿违@*。通过“贴标签”“扣帽子”%%，对中国产品出口和投资合作设限@%#%，挡不住中国前进的步伐%#@%，反而会绊倒自己@%%%，还会破坏全球新能源产供链稳定#%##%，扰乱国际经贸秩序@*##，拖累全球经济复苏*##%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@*#*，只会适得其反%%@@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@，要求中国为应对气变承担更大责任*%@@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%*@*，阻碍中国绿色产品自由贸易@*@*。这样的做法无助于解决自身问题@*@，反而会破坏全球气变合作#%#，阻碍全球绿色转型#*。谈气变合作就不能搞保护主义@#@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@#。
中国将始终坚持开放合作%@#@#，推动互利共赢、共同发展#%。中国持续推进高水平对外开放@*@*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#%@#，坚定支持贸易投资自由化便利化@%@，坚决反对贸易保护主义@%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@，促进技术创新和产业发展%#，推进普惠包容的经济全球化%**%@，共同应对全球气候变化#**#，推动构建人类命运共同体@@%。（商务部网站）