中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 08:26:45
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中新网瞰中国迈向新中国的脚印
近期*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%%**，过剩产能冲击国际市场#%。这一谬论有悖常理、有违事实@@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩##。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#@##，代表的是先进产能*#@**，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力%*%@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@@@#@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%*。供需原理是市场经济的基本原理%@%。在经济全球化的现实条件下##@#，世界经济早已成为不可分割的整体%#@*，生产和消费都是全球性的%@#%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节##@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@*%，事实上难以做到%*#@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%#*@%，割裂全球产供链#%%%，冲击全球经济体系%#@%。比如汽车产业%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%@*%。2023年%%#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@*@。毡酒挡吭�50%销往国外%@@@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%##**，指责中国“产能过剩”毫无道理#**@。
国际贸易实践表明#@#，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%##@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作###@@，从而促进优质商品和服务的全球配置@**，带动资本和产业的全球布局%#@，为世界经济发展增添动力#%@@*，为各国消费者提供更多更好的选择##@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**%**，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@@@，有助于实现《巴黎协定》目标##。据估算#@%%#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**@@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%@@%，每年可减碳约200万吨@*@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@*##，比较优势明显%*@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#*，低于欧洲本土同类车型**%@，但仍比国内售价高一到两倍%#*，利润可观#*%%*，根本不存在倾销*@##@。
产业发展规律表明*@##，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**%*。绿色低碳是大势所趋%@，全球对新能源产品的需求持续扩大#*#@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔*%%%。据国际能源署研究*%，为实现碳中和目标@@@*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆**@##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%%，是2023年全球出货量的4倍多*#，均远超目前全球供给能力%%##@。同时#*%#%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@@%%@，离“成熟期”还有相当距离#@%，技术和产品快速更新迭代@##，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 **##%。先进产能非但不会过剩#@，反而是相对不足的%%##。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*@。从20多年前开始*%%#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#@%%@，形成了独有的技术优势@*@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#@%*，从液态锂电池到半固态锂电池#*@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%#%，电池核心技术不断突破%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%*#。
持续完善产供链体系@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@#。目前%*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#%。在长三角地区*#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@@#，形成了“4小时产供圈”*@%。
持续优化市场生态#%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%#%@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#%#*@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品**#*。2023年#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**@@，其中在国内销售约830万辆%%*，占比87%#%##%。
持续推动开放合作*%*#@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@***。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##*@#。大众汽车全球CEO表示@#，“中国市场已成为我们的健身中心”%@%@。同时@@%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作@*，带动了当地新能源产业发展%%%#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@，是世界各国普遍采用的通行做法%%*%*，关键是要符合世贸组织规则#@#*，坚持公平、透明、非歧视%@*#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则###*，适用于各类市场主体%#，所有企业均可平等享受@*#%@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@%。反观美欧*@%%，近年来补贴力度显著加大##*#，且带有大量排他性、歧视性做法*%*。比如@%%@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@，歧视性对待中国企业*%%#*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%#*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#%，明显违反世贸组织规则*#*%%，是典型的保护主义做法***。欧委会也批准了大量补贴计划**。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*##%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%#%@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@@%，反映的是相关国家的焦虑心态*##%。搞贸易保护达不到想要的结果@#，只会事与愿违@%。通过“贴标签”“扣帽子”#*#@，对中国产品出口和投资合作设限%***%，挡不住中国前进的步伐@%，反而会绊倒自己**，还会破坏全球新能源产供链稳定##，扰乱国际经贸秩序%@%@，拖累全球经济复苏@@。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%#@，只会适得其反*@@@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗%%，要求中国为应对气变承担更大责任#@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒%#%，阻碍中国绿色产品自由贸易#%。这样的做法无助于解决自身问题#@*#，反而会破坏全球气变合作#@#@*，阻碍全球绿色转型#@@。谈气变合作就不能搞保护主义#%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%%%@#。
中国将始终坚持开放合作*#%*，推动互利共赢、共同发展*@#。中国持续推进高水平对外开放%%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@##*，与世界各国共享中国式现代化新机遇%**。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#*#%，坚定支持贸易投资自由化便利化*%#%，坚决反对贸易保护主义%@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*#***，促进技术创新和产业发展%**%，推进普惠包容的经济全球化*%%%@，共同应对全球气候变化**%#，推动构建人类命运共同体%*##@。（商务部网站）
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