中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 22:56:47 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

深圳匈牙利与“电”共舞

　　近期%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#*@*，过剩产能冲击国际市场%%@。这一谬论有悖常理、有违事实%%%#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@#@#@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%*@*，代表的是先进产能*@*，不仅丰富了全球供给*%，缓解了全球通胀压力*#*#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明***@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%%@%@。供需原理是市场经济的基本原理@#。在经济全球化的现实条件下%***#，世界经济早已成为不可分割的整体@#*，生产和消费都是全球性的#*@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%%**。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**%#@，事实上难以做到**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*%，割裂全球产供链*###*，冲击全球经济体系#@*#。比如汽车产业%##*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#*。2023年@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%。毡酒挡吭�50%销往国外@@@@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%##%，指责中国“产能过剩”毫无道理**@*。

　　国际贸易实践表明@%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%*@，从而促进优质商品和服务的全球配置*%*，带动资本和产业的全球布局%@，为世界经济发展增添动力@**@@，为各国消费者提供更多更好的选择*%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%*，有助于实现《巴黎协定》目标**@%。据估算#*@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*#**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@#@#，每年可减碳约200万吨#@@@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高**，比较优势明显%%@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%%%@，低于欧洲本土同类车型*#，但仍比国内售价高一到两倍@@，利润可观#@#%%，根本不存在倾销#*@%*。

　　产业发展规律表明@%@@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展##%@@。绿色低碳是大势所趋@%#，全球对新能源产品的需求持续扩大%#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%#。据国际能源署研究%#*%，为实现碳中和目标#%%*@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%*%#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#**%%，是2023年全球出货量的4倍多#*@@，均远超目前全球供给能力##%。同时%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*@%*%，离“成熟期”还有相当距离*@*，技术和产品快速更新迭代***%*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #%###。先进产能非但不会过剩@%，反而是相对不足的**@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@%。从20多年前开始@*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局***，形成了独有的技术优势**%@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%#@，从液态锂电池到半固态锂电池@@*@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%##*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**%##，电池核心技术不断突破%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%#。

　　持续完善产供链体系%%@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#%*#。目前#@@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#@@%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#@。在长三角地区***，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*，形成了“4小时产供圈”@#%*。

　　持续优化市场生态##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%*@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@**#@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#。2023年**，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#@*@，其中在国内销售约830万辆@@@@*，占比87%@%%%。

　　持续推动开放合作#*#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#*@*@。大众汽车全球CEO表示*##*，“中国市场已成为我们的健身中心”#%。同时%%#，中国企业积极对外开展投资和技术合作%##，带动了当地新能源产业发展%#@%*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%#%%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@%%*%，是世界各国普遍采用的通行做法#@，关键是要符合世贸组织规则%##@，坚持公平、透明、非歧视@%%#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#，适用于各类市场主体#*#@，所有企业均可平等享受*%#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*@。反观美欧%%%，近年来补贴力度显著加大@%#*#，且带有大量排他性、歧视性做法*%*%。比如#*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@，歧视性对待中国企业*#@@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%@%*%，明显违反世贸组织规则##%%，是典型的保护主义做法@**@。欧委会也批准了大量补贴计划*#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩##%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#*%##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率**@*，反映的是相关国家的焦虑心态@#%*@。搞贸易保护达不到想要的结果@##*，只会事与愿违##。通过“贴标签”“扣帽子”##*@，对中国产品出口和投资合作设限%#%%，挡不住中国前进的步伐*%，反而会绊倒自己@%*，还会破坏全球新能源产供链稳定*@#%，扰乱国际经贸秩序#**，拖累全球经济复苏#**。搞绿色“双标”做不到两头渔利#@*，只会适得其反%@##。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#，要求中国为应对气变承担更大责任@*%，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@@，阻碍中国绿色产品自由贸易**@@#。这样的做法无助于解决自身问题@%#，反而会破坏全球气变合作**@，阻碍全球绿色转型##*@。谈气变合作就不能搞保护主义%#@#%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@#*。

　　中国将始终坚持开放合作***，推动互利共赢、共同发展@##。中国持续推进高水平对外开放#@#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*%*%%，与世界各国共享中国式现代化新机遇%%%#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*%*，坚定支持贸易投资自由化便利化@#@，坚决反对贸易保护主义%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@@*，促进技术创新和产业发展#*，推进普惠包容的经济全球化***，共同应对全球气候变化%%@，推动构建人类命运共同体%%#*。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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