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快手发布《2024快手五一出行数据报告》
近期#%#@@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%**@*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%%，过剩产能冲击国际市场*##*。这一谬论有悖常理、有违事实*%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#%%，代表的是先进产能##%，不仅丰富了全球供给#%@，缓解了全球通胀压力@*#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%@*。供需原理是市场经济的基本原理%#%*#。在经济全球化的现实条件下*@，世界经济早已成为不可分割的整体#%%*，生产和消费都是全球性的%@*#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#*#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%*，事实上难以做到%**#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@@，割裂全球产供链*#%%%，冲击全球经济体系@@%*。比如汽车产业@##%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%*@@*。2023年@%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@。毡酒挡吭�50%销往国外@#@##，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@%%%%，指责中国“产能过剩”毫无道理*#。
国际贸易实践表明%##%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%@#，从而促进优质商品和服务的全球配置%%#%，带动资本和产业的全球布局@*%，为世界经济发展增添动力#**%*，为各国消费者提供更多更好的选择%@%#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**#*#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%@%@，有助于实现《巴黎协定》目标#%*。据估算*%#@*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%%*#，每年可减碳约200万吨##@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%#%*，比较优势明显*###。中国出口欧洲的新能源汽车价格**，低于欧洲本土同类车型%*%@，但仍比国内售价高一到两倍#@*，利润可观#*@@，根本不存在倾销*#。
产业发展规律表明%@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@**%。绿色低碳是大势所趋@%，全球对新能源产品的需求持续扩大%#@，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@%。据国际能源署研究*#@#@，为实现碳中和目标@%@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@****，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%*%*，是2023年全球出货量的4倍多**#**，均远超目前全球供给能力#%%。同时#@#%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##，离“成熟期”还有相当距离%#，技术和产品快速更新迭代*#@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %#@@@。先进产能非但不会过剩%%%@，反而是相对不足的%**%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%%%。从20多年前开始*#%%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%#@，形成了独有的技术优势#*@#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%#@*，从液态锂电池到半固态锂电池@##@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@，电池核心技术不断突破%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%##*%。
持续完善产供链体系*@%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#%#%。目前#@*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*@*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%。在长三角地区**#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#%，形成了“4小时产供圈”%#@%。
持续优化市场生态**@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%@##，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#*#%。2023年***，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#%@*%，其中在国内销售约830万辆@*，占比87%%@*@。
持续推动开放合作#*#*#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@**#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#%@#*。大众汽车全球CEO表示@*@，“中国市场已成为我们的健身中心”@%#。同时@%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作*#，带动了当地新能源产业发展#*@**。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%@#*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@##，是世界各国普遍采用的通行做法%@%@，关键是要符合世贸组织规则%@%%，坚持公平、透明、非歧视%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@*@%，适用于各类市场主体##，所有企业均可平等享受#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@@#@*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%。反观美欧%*%%，近年来补贴力度显著加大@%%@，且带有大量排他性、歧视性做法@*。比如*%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*#，歧视性对待中国企业#%%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%*@，明显违反世贸组织规则*#*，是典型的保护主义做法***#。欧委会也批准了大量补贴计划*%%#%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@#%%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#*%，反映的是相关国家的焦虑心态%#*。搞贸易保护达不到想要的结果%*，只会事与愿违#*%#。通过“贴标签”“扣帽子”*@，对中国产品出口和投资合作设限*@*，挡不住中国前进的步伐#%#，反而会绊倒自己@@##，还会破坏全球新能源产供链稳定@#，扰乱国际经贸秩序*#@，拖累全球经济复苏#@%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%##%，只会适得其反*@**#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#*#，要求中国为应对气变承担更大责任@%@@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒*#*#*，阻碍中国绿色产品自由贸易@@@。这样的做法无助于解决自身问题*@*，反而会破坏全球气变合作%@，阻碍全球绿色转型**#。谈气变合作就不能搞保护主义###*@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@*@。
中国将始终坚持开放合作@@%，推动互利共赢、共同发展@%##%。中国持续推进高水平对外开放*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇**#@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制##*，坚定支持贸易投资自由化便利化%#@，坚决反对贸易保护主义%*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##，促进技术创新和产业发展@*##，推进普惠包容的经济全球化%*@，共同应对全球气候变化@*，推动构建人类命运共同体#%%*。（商务部网站）