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财经调查丨机构“收钱收到手抽筋”总台记者起底近视治愈骗局
在理想状态下#*#*，普通私家车车主参与车网互动@@%，基本可实现免费开车
车网互动*%#，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”*%%#*，更因其拥有海量的充放电资源##*，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”#%@。在这一过程中*@*#，电动车主还能获得一笔收益*@@@。反向充电*%*%，正成为一种趋势*#*@。
为大力培育车网融合互动新型产业生态@*，日前%*#@，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》*%，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务*%%*%，为我国车网互动发展明确了发展路径@%*@#。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅**%*。与绝大部分车主不同#**%，她还有另一个身份资深的车网互动参与者*%#*。
“我参与车网互动已有3年时间%**。主要参与方式有两种*%%%#，一种是在电价低的时段错峰充电*#，另一种是将电动汽车作为储能设施#@，利用不同时段的电价差进行充放电操作%#。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱*#@#。”闫女士说@@@**。
正如闫女士所言%#@，当前%#，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展%%。在有序充电场景下#*#@，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下#%，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩#%，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电%@。
闫女士使用的“e充电”APP上显示*%*，3年来%%@#，通过参与向电网反向送电#**#@，她获取的放电收入逾8000元*#，超过充电支出#%*，基本实现了“充电自由”%#。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下@%，普通私家车车主参与车网互动*%@**，基本可实现免费开车**。”
据了解%@，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点#@*，并已在部分地区实现商业化运营%@%。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设@*##，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩@@%%，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用#**#。
此外@%*%%，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件**%*，也普遍将车网互动纳入了支持范围#@#。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测@*，“我国有望通过3~5年左右的时间*@@，推动车网互动全面进入电力市矦%#。俳低ザ谐〉男纬�***。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说*##，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药***@#。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出@%@@，随着新型电力系统建设的推进#*%@#，新能源渗透率越来越高**，造成电源侧随机性和波动性越来越强#*@##，将给电网运行控制带来严峻挑战@@，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行#@@%，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力@%*。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点@@#@，是优质的可调节负荷资源#@#。通过车网互动@%#，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题%@*#。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’%@*%%。”王文表示#*#%%。
采访时@*@@#，多位专家认为##*@%，要实现车主“尽快上线”的愿望*@*@，发挥新能源“消纳神器”的作用*%@#，车网互动还有诸多痛点亟待突破###。
王文认为#@#*，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素%*。
“比如在建桩成本方面@*，因为没有规模效应@%，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右@@%#，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元***#。未来成本能否显著下降#####，主要取决于能否大规模推广**##%。”王文解释称%@@%。
刘永东指出@#*#，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节#*##，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同*#@%，加快出台车网互动顶层设计文件%*@%，加快市场主体的身份确定#%。
针对车网互动标准化的问题*@@，王文明确**#，“下一步%#，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用@*#@@，凝聚行业优势力量*#%，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》#*#%，以更好地服务车网互动技术和业务发展@#@，高质量引领车网互动快速发展”%@#。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)