近期*#%#*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#**#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%%%，过剩产能冲击国际市场@*%。这一谬论有悖常理、有违事实@@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@*%%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#%#，代表的是先进产能%%#%#，不仅丰富了全球供给%%，缓解了全球通胀压力#*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@##@@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%@。供需原理是市场经济的基本原理#@#。在经济全球化的现实条件下@%@#，世界经济早已成为不可分割的整体#*##%，生产和消费都是全球性的#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节###。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#@*，事实上难以做到%@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#*%，割裂全球产供链##%@@，冲击全球经济体系##*。比如汽车产业#@##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@*#*。2023年%@*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�**。�日本汽车产量��50%销往国外##*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%#@*，指责中国“产能过剩”毫无道理*@。

　　国际贸易实践表明@@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*%@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%，从而促进优质商品和服务的全球配置@**%%，带动资本和产业的全球布局%%@@%，为世界经济发展增添动力%@，为各国消费者提供更多更好的选择%@%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%@@*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要##%%，有助于实现《巴黎协定》目标#@。据估算*#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@#**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*##**，每年可减碳约200万吨#*##。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#%*%，比较优势明显*#*@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*#@*，低于欧洲本土同类车型*%@@*，但仍比国内售价高一到两倍#%@##，利润可观#@%@%，根本不存在倾销####。

　　产业发展规律表明*%@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**%@。绿色低碳是大势所趋##，全球对新能源产品的需求持续扩大@@%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%####。据国际能源署研究**，为实现碳中和目标@##，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%#@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#%%，是2023年全球出货量的4倍多###%@，均远超目前全球供给能力%*#@。同时%#%*%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#@@，离“成熟期”还有相当距离@###@，技术和产品快速更新迭代*%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #*@%。先进产能非但不会过剩%@@#，反而是相对不足的*@#%#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@*%。从20多年前开始##@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#*#%，形成了独有的技术优势#@#%@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@*，从液态锂电池到半固态锂电池@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@@@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%##，电池核心技术不断突破%%*%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*@*@@。

　　持续完善产供链体系*%@##。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链##@*。目前@#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%%%。在长三角地区##@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%*%，形成了“4小时产供圈”##。

　　持续优化市场生态**#*#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%**@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@%*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*%%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品**#。2023年*#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#%%##，其中在国内销售约830万辆#@%%，占比87%##**。

　　持续推动开放合作#*#%#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*%%。大众汽车全球CEO表示#@@*，“中国市场已成为我们的健身中心”@**%。同时####，中国企业积极对外开展投资和技术合作#@，带动了当地新能源产业发展#*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@，是世界各国普遍采用的通行做法@#%@#，关键是要符合世贸组织规则##，坚持公平、透明、非歧视#@#@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%*，适用于各类市场主体%@，所有企业均可平等享受**#*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@#%@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%@。反观美欧#@@*，近年来补贴力度显著加大%#@，且带有大量排他性、歧视性做法%%#@。比如@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策**@#*，歧视性对待中国企业@#%*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#@@**，明显违反世贸组织规则@@*@，是典型的保护主义做法#*。欧委会也批准了大量补贴计划*@%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%#%*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*@@%#，反映的是相关国家的焦虑心态%%%。搞贸易保护达不到想要的结果*#*@*，只会事与愿违#%*#。通过“贴标签”“扣帽子”###*，对中国产品出口和投资合作设限@#*%#，挡不住中国前进的步伐@#@，反而会绊倒自己#@*#@，还会破坏全球新能源产供链稳定#@%，扰乱国际经贸秩序@%#，拖累全球经济复苏*#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利**#%%，只会适得其反@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@，要求中国为应对气变承担更大责任%%@，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@@@，阻碍中国绿色产品自由贸易%*%。这样的做法无助于解决自身问题@#，反而会破坏全球气变合作#@@，阻碍全球绿色转型##*%*。谈气变合作就不能搞保护主义@@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@%**。

　　中国将始终坚持开放合作*%#，推动互利共赢、共同发展#*@。中国持续推进高水平对外开放*%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇@@*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%%@，坚定支持贸易投资自由化便利化%@*，坚决反对贸易保护主义%%%@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##@，促进技术创新和产业发展%%%，推进普惠包容的经济全球化###*@，共同应对全球气候变化%*%@%，推动构建人类命运共同体@#%#%。（商务部网站）