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第三轮第二批中央生态环境保护督察全面启动
近期%*#*#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@#*@，过剩产能冲击国际市场%@@#。这一谬论有悖常理、有违事实#@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%*%*，代表的是先进产能#@@@，不仅丰富了全球供给%*@，缓解了全球通胀压力%%@*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%#@。供需原理是市场经济的基本原理*@%。在经济全球化的现实条件下%#%，世界经济早已成为不可分割的整体#%%@，生产和消费都是全球性的*@@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@#%%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%%@，事实上难以做到#*@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*%，割裂全球产供链@%*#，冲击全球经济体系%*@。比如汽车产业##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*%%%%。2023年*@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�**。毡酒挡吭�50%销往国外#**，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%%%*，指责中国“产能过剩”毫无道理#%%*。
国际贸易实践表明#%%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#*%%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作**#@*，从而促进优质商品和服务的全球配置#**%，带动资本和产业的全球布局@@，为世界经济发展增添动力%*#，为各国消费者提供更多更好的选择*@@%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**%@@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%#，有助于实现《巴黎协定》目标*%@#。据估算#*#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨##，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#**，每年可减碳约200万吨@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%，比较优势明显%%##。中国出口欧洲的新能源汽车价格##，低于欧洲本土同类车型%@#@，但仍比国内售价高一到两倍*#，利润可观##@%，根本不存在倾销*%**#。
产业发展规律表明@%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%%#。绿色低碳是大势所趋@##，全球对新能源产品的需求持续扩大@%###，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@@。据国际能源署研究@@%@*，为实现碳中和目标**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@#*#，是2023年全球出货量的4倍多***%#，均远超目前全球供给能力@#*#。同时##%#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##%@*，离“成熟期”还有相当距离%*，技术和产品快速更新迭代%###@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@*。先进产能非但不会过剩*@@%#，反而是相对不足的%**@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#*%#。从20多年前开始*@%%#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%*%@，形成了独有的技术优势@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%@#，从液态锂电池到半固态锂电池*@#*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池###*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*@，电池核心技术不断突破@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%**@。
持续完善产供链体系@%%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#%%#*。目前@*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%@#。在长三角地区**%*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%%，形成了“4小时产供圈”@*#%。
持续优化市场生态%*@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中**@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%##%。2023年*%#*%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@@*，其中在国内销售约830万辆%*，占比87%@%***。
持续推动开放合作*#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@%%*。大众汽车全球CEO表示#@#%，“中国市场已成为我们的健身中心”@@#@#。同时%@，中国企业积极对外开展投资和技术合作##，带动了当地新能源产业发展*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规**。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#@*，是世界各国普遍采用的通行做法%**，关键是要符合世贸组织规则@#%**，坚持公平、透明、非歧视#@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@@#，适用于各类市场主体#%*%，所有企业均可平等享受@%%%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*#@*%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#*%。反观美欧*##%%，近年来补贴力度显著加大#%@@，且带有大量排他性、歧视性做法@%。比如#%@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%@，歧视性对待中国企业*%**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@#%，明显违反世贸组织规则%%%@#，是典型的保护主义做法@@#%#。欧委会也批准了大量补贴计划%*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@%*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*，反映的是相关国家的焦虑心态*%%。搞贸易保护达不到想要的结果@@@，只会事与愿违@*。通过“贴标签”“扣帽子”#%*##，对中国产品出口和投资合作设限%*#*，挡不住中国前进的步伐#*#%#，反而会绊倒自己#%@，还会破坏全球新能源产供链稳定##*，扰乱国际经贸秩序@@%@%，拖累全球经济复苏*%*@。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*@，只会适得其反#%%%%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任@@*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%##，阻碍中国绿色产品自由贸易%%@@%。这样的做法无助于解决自身问题*@，反而会破坏全球气变合作@#%，阻碍全球绿色转型@*%。谈气变合作就不能搞保护主义@*@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%#。
中国将始终坚持开放合作#@#%，推动互利共赢、共同发展@#%。中国持续推进高水平对外开放%#%@*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%**#，与世界各国共享中国式现代化新机遇##@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*%@%，坚定支持贸易投资自由化便利化#***，坚决反对贸易保护主义@##。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@%，促进技术创新和产业发展**%@，推进普惠包容的经济全球化%*#，共同应对全球气候变化#*，推动构建人类命运共同体%#。（商务部网站）