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西藏拉萨：春耕第一犁
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%%#@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#*。很多媒体认为%%，美方持续将经贸问题政治化#@%%@，破坏中美正常经贸往来###%，不利于相关产业发展%%#@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼**。
2018年3月##*%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**%*。2022年5月*@*#*，在四年期对华加征关税行动到期前*@%@#，拜登政府宣布启动相关复审程序@%%#@。当地时间14日**，美方发布了复审结果%%%#@，宣布进一步提高对华关税#%@**，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%%@*。
这其中%@%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#*#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##。不难看出#@@#@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@@%，不过是为加征关税制造借口#*@。
美方再次举起关税大棒*@，能起到作用吗？由于受到重重限制#*##*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*%#*。数据显示%*%@，当前*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%#，不到中国出口总额的1%@*@%。2023年*@*#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%，在出口总量中占比不足1%@###。今年一季度*%%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%%#%。
基于此#@，《日本经济新闻》指出#*，中国相关行业并不依赖美国市矦*%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�**。彭博社也分析称%@#，美国政府瞄准中国绿色科技领域##*，看似猛烈实际只具象征意义#*#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@%*。
既然这样*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@*，一方面@*@**，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#%%*，为本国企业谋求更有利的竞争环境#*@，维护美国在全球产业链的高端位置#*。
另一方面@##%%，这更像一场“政治秀”**。今年是美国大选年@*#@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#@@*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@%**。正如不少分析人士指出#**#，拜登政府此时发起对华“关税战”%%，主要出于国内政治需求@@*#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%%**#，来争取更多选票@%**。
那么*#%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#*#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@*@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@。这些内在症结%%*，不是靠加征关税能治得了的%@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@@%*%，反而扭曲了市场%%@*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#@%，恐怕也难以如愿%@%%。因为大量事实证明**，2018年美国政府发起的对华贸易战%@，已让美国企业和民众付出沉重代价%*。据穆迪公司推算%*##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%#*，美国家庭每年增加开支1300美元%#%。另有研究显示**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%%#，失去近25万个就业岗位%#*。2022年10月%%，美国《国会山报》刊文承认%%%*@，对华关税战“满盘皆输”**。
前车之鉴犹在眼前%%#%*，美国政府却一错再错%@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#@%。统计显示@%#**，目前在美国本土电动汽车品牌中@@%%，有30%至51%的零部件来自中国%@%#。美国汽车制造商普遍担心%@@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%*%，加重国内消费者负担%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级@#%#。
事实证明%*@@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#*#，不仅丰富了全球供给%**，缓解了全球通胀压力#%#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%*%*。美方不择手段打压中国*@，阻挡不了中国发展振兴@%@%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@%*，坐实“国际规则破坏者”的身份@*%@#。抡起关税大棒#%@，美方只会越打越疼##。
(国际锐评评论员)