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东西问丨包道格：美中有潜力以和平方式管控竞争
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@，国际舆论纷纷表示质疑与批评%##。很多媒体认为%#%#，美方持续将经贸问题政治化@%@，破坏中美正常经贸往来*@，不利于相关产业发展**%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼#**。
2018年3月@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@%*#。2022年5月@%@，在四年期对华加征关税行动到期前*###，拜登政府宣布启动相关复审程序*@*。当地时间14日#*%，美方发布了复审结果*@*@，宣布进一步提高对华关税@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*@@@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@##@。
这其中##@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*#%@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%。不难看出#*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@#@@*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*#@*，不过是为加征关税制造借口**@。
美方再次举起关税大棒#%，能起到作用吗？由于受到重重限制%%%@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@。数据显示@*#%%，当前#%@%#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%####，不到中国出口总额的1%%**#。2023年@@##*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆**@@#，在出口总量中占比不足1%*#@*。今年一季度%%#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆###**。
基于此*%，《日本经济新闻》指出##，中国相关行业并不依赖美国市�##。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@#%。彭博社也分析称#**%，美国政府瞄准中国绿色科技领域****，看似猛烈实际只具象征意义*@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”**%。
既然这样*@@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@%，一方面%@###，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@*#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展##%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%#，维护美国在全球产业链的高端位置%##。
另一方面#%%#，这更像一场“政治秀”*#*@%。今年是美国大选年#*@%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*#@%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@*。正如不少分析人士指出*#@@，拜登政府此时发起对华“关税战”*%##*，主要出于国内政治需求@@*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@#*，来争取更多选票#%#%。
那么@@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%#@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因***，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@**%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%**%。这些内在症结%*%*@，不是靠加征关税能治得了的%#%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出###，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#%，反而扭曲了市场%*#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#@**#，恐怕也难以如愿**@%%。因为大量事实证明%@@#，2018年美国政府发起的对华贸易战*@*#，已让美国企业和民众付出沉重代价%%@。据穆迪公司推算@###%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%%**%，美国家庭每年增加开支1300美元*#@*。另有研究显示@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值###@*，失去近25万个就业岗位%@*@*。2022年10月#@@#，美国《国会山报》刊文承认@#@@，对华关税战“满盘皆输”*#*%#。
前车之鉴犹在眼前@%，美国政府却一错再错#*#@%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%*%%。统计显示*%*，目前在美国本土电动汽车品牌中%%，有30%至51%的零部件来自中国@%。美国汽车制造商普遍担心%#%#*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%%，加重国内消费者负担%@##，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%*。
事实证明##@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%*，不仅丰富了全球供给@%#，缓解了全球通胀压力#%##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*##。美方不择手段打压中国@#，阻挡不了中国发展振兴@@#@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失**%，坐实“国际规则破坏者”的身份%@*#。抡起关税大棒#*，美方只会越打越疼%@#。
(国际锐评评论员)