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美将对中国电动汽车加征关税，销量大就是产能过剩？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@##，国际舆论纷纷表示质疑与批评@#%。很多媒体认为%#*，美方持续将经贸问题政治化@%@%，破坏中美正常经贸往来%@，不利于相关产业发展**@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼*%。
2018年3月*#%%#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#%#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@*##%。2022年5月##，在四年期对华加征关税行动到期前##，拜登政府宣布启动相关复审程序*@@*@。当地时间14日@%%%，美方发布了复审结果#%*，宣布进一步提高对华关税%%#*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%*。
这其中##@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#%@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%*。不难看出@@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%#%%，不过是为加征关税制造借口@##。
美方再次举起关税大棒**@#，能起到作用吗？由于受到重重限制##，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@#。数据显示%%%%#，当前@*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#@#，不到中国出口总额的1%@#@。2023年*@##%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%@%@，在出口总量中占比不足1%**。今年一季度*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@%。
基于此%##，《日本经济新闻》指出@@**，中国相关行业并不依赖美国市�*%*%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%%*。彭博社也分析称@*@*，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@@，看似猛烈实际只具象征意义%@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%@*。
既然这样#@@%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@*%，一方面#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@**@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境*@#%，维护美国在全球产业链的高端位置#@%@@。
另一方面##，这更像一场“政治秀”@*。今年是美国大选年%%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%*%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@#。正如不少分析人士指出%###，拜登政府此时发起对华“关税战”*@@%，主要出于国内政治需求%@@%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@#%，来争取更多选票@@*。
那么*%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#*#*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@。这些内在症结@##，不是靠加征关税能治得了的@*%#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%%，反而扭曲了市场**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*%#，恐怕也难以如愿#%#*%。因为大量事实证明%*，2018年美国政府发起的对华贸易战#@#，已让美国企业和民众付出沉重代价@@。据穆迪公司推算##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##，美国家庭每年增加开支1300美元****。另有研究显示*#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@，失去近25万个就业岗位#@#%。2022年10月@#@*，美国《国会山报》刊文承认*@###，对华关税战“满盘皆输”%*。
前车之鉴犹在眼前#@%，美国政府却一错再错@#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#%##。统计显示@@，目前在美国本土电动汽车品牌中*@，有30%至51%的零部件来自中国#@*%。美国汽车制造商普遍担心%*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本**，加重国内消费者负担%%%*，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*%@#。
事实证明%#*#%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#*#，不仅丰富了全球供给##，缓解了全球通胀压力#@#%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。美方不择手段打压中国@@，阻挡不了中国发展振兴#@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*##，坐实“国际规则破坏者”的身份**#*。抡起关税大棒@%%%*，美方只会越打越疼%#。
(国际锐评评论员)