中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 07:41:07
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中新网A股港股携手上行，哪些方面值得关注？专家解读
近期##%*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@**%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@**%，过剩产能冲击国际市场@*。这一谬论有悖常理、有违事实*%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@%#@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%##，代表的是先进产能**%*#，不仅丰富了全球供给%*，缓解了全球通胀压力%#%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明##%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%。供需原理是市场经济的基本原理#%#。在经济全球化的现实条件下%%*@%，世界经济早已成为不可分割的整体*#，生产和消费都是全球性的#%#%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@#@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%**，事实上难以做到#*%%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#@#，割裂全球产供链%%**，冲击全球经济体系@###*。比如汽车产业@#**@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*@@*。2023年@#*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%@*%。毡酒挡吭�50%销往国外*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*#，指责中国“产能过剩”毫无道理**。
国际贸易实践表明@@%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#*@#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@@*，从而促进优质商品和服务的全球配置#*#，带动资本和产业的全球布局#*，为世界经济发展增添动力@%，为各国消费者提供更多更好的选择%@*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%##，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*#%，有助于实现《巴黎协定》目标#**。据估算@@**，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**#**，每年可减碳约200万吨#@#%*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#%，比较优势明显*@@@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%*，低于欧洲本土同类车型**，但仍比国内售价高一到两倍##*%*，利润可观%**#*，根本不存在倾销*@#@。
产业发展规律表明@##，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@#*#。绿色低碳是大势所趋*%，全球对新能源产品的需求持续扩大@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔#@。据国际能源署研究%*@，为实现碳中和目标##@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆###，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@*%#，是2023年全球出货量的4倍多%%*@%，均远超目前全球供给能力*#*。同时%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%%#，离“成熟期”还有相当距离%#*@%，技术和产品快速更新迭代%*#%*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#。先进产能非但不会过剩#@%，反而是相对不足的@#@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#@。从20多年前开始@*#%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@%#@，形成了独有的技术优势@*#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@@*，从液态锂电池到半固态锂电池*##@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**%，电池核心技术不断突破%%@%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#%%#。
持续完善产供链体系###。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@#%#。目前**，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*#**，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系**#。在长三角地区*@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%*，形成了“4小时产供圈”%%#。
持续优化市场生态%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*#%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*##@*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*##*@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#*#。2023年**，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#@，其中在国内销售约830万辆**#%@，占比87%*@。
持续推动开放合作@#@#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@*%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@#。大众汽车全球CEO表示%*@，“中国市场已成为我们的健身中心”@%。同时*#，中国企业积极对外开展投资和技术合作##，带动了当地新能源产业发展#@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@*#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构###，是世界各国普遍采用的通行做法*#*@%，关键是要符合世贸组织规则@*@%，坚持公平、透明、非歧视@#@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#%%@，适用于各类市场主体**##*，所有企业均可平等享受##**@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报***%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@%。反观美欧#*%#@，近年来补贴力度显著加大@@@，且带有大量排他性、歧视性做法**@。比如*#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@#*@，歧视性对待中国企业*#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外##，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##*，明显违反世贸组织规则*@，是典型的保护主义做法*@#。欧委会也批准了大量补贴计划%*%#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@*@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率##@@%，反映的是相关国家的焦虑心态@#@#。搞贸易保护达不到想要的结果@#*#，只会事与愿违@@。通过“贴标签”“扣帽子”#@，对中国产品出口和投资合作设限*%，挡不住中国前进的步伐%%，反而会绊倒自己*%@@#，还会破坏全球新能源产供链稳定#%，扰乱国际经贸秩序**，拖累全球经济复苏#@。搞绿色“双标”做不到两头渔利%#@，只会适得其反@@##。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@###，要求中国为应对气变承担更大责任#%，一手挥舞绿色保护主义的大棒%@%，阻碍中国绿色产品自由贸易*@%。这样的做法无助于解决自身问题@%，反而会破坏全球气变合作*@#，阻碍全球绿色转型%@。谈气变合作就不能搞保护主义@%#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作##%*。
中国将始终坚持开放合作*#%，推动互利共赢、共同发展#@%#。中国持续推进高水平对外开放#@%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*@#，与世界各国共享中国式现代化新机遇##@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#@*，坚定支持贸易投资自由化便利化%%，坚决反对贸易保护主义%@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%@@#，促进技术创新和产业发展@*%，推进普惠包容的经济全球化%*，共同应对全球气候变化%@%@#，推动构建人类命运共同体**%%@。（商务部网站）
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