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俄媒:普京向俄国家杜马提名米舒斯京出任总理
近期%*#,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%#@*,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%#%@%,过剩产能冲击国际市场@##@。这一谬论有悖常理、有违事实*%#,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩##。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##@,代表的是先进产能%%*,不仅丰富了全球供给%@@*@,缓解了全球通胀压力#*#@@,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%%,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@。供需原理是市场经济的基本原理*%@。在经济全球化的现实条件下@#@@@,世界经济早已成为不可分割的整体%##,生产和消费都是全球性的#%#@,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*##%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#,事实上难以做到%##*,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**#%@,割裂全球产供链%%%%%,冲击全球经济体系%@%。比如汽车产业*@%,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#*%。2023年@##%,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦#%*。毡酒挡吭�50%销往国外#*#@#,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*#@#,指责中国“产能过剩”毫无道理###%。
国际贸易实践表明%%@,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%#@,从而促进优质商品和服务的全球配置@@%%#,带动资本和产业的全球布局%#,为世界经济发展增添动力*@,为各国消费者提供更多更好的选择*%@*#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*#@#,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@#*%,有助于实现《巴黎协定》目标##。据估算*@,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@##*%,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车##*,每年可减碳约200万吨%%*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%%@*,比较优势明显#%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*%,低于欧洲本土同类车型%@%@%,但仍比国内售价高一到两倍@%##,利润可观#@@*%,根本不存在倾销%%*。
产业发展规律表明#%%**,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@**。绿色低碳是大势所趋*%@##,全球对新能源产品的需求持续扩大%@@@*,新能源产业的发展空间依然十分广阔#%%#。据国际能源署研究#@,为实现碳中和目标%@*@#,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##%@,是2023年全球出货量的4倍多@%%@@,均远超目前全球供给能力%@*%。同时@@@,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%*%@,离“成熟期”还有相当距离@@#%,技术和产品快速更新迭代*#*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *%*%。先进产能非但不会过剩*#%**,反而是相对不足的%%@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#@#%。从20多年前开始#*%,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%,形成了独有的技术优势%%*#%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%%,从液态锂电池到半固态锂电池%#@%@,从充电一次续航1000公里的麒麟电池#*,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**###,电池核心技术不断突破#%,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@@**。
持续完善产供链体系##%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@**。目前*%%,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*@%,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#*。在长三角地区#%%*#,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应***@#,形成了“4小时产供圈”**。
持续优化市场生态**。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@*@,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@@%,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#@。2023年**%*#,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@%,其中在国内销售约830万辆@#*,占比87%#%*。
持续推动开放合作%%*@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%#*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#%%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@%@。大众汽车全球CEO表示#@#,“中国市场已成为我们的健身中心”%%@。同时@@#@#,中国企业积极对外开展投资和技术合作%@#%#,带动了当地新能源产业发展#@%*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规**。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#*,是世界各国普遍采用的通行做法#@%,关键是要符合世贸组织规则@%@%,坚持公平、透明、非歧视***%*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#@@,适用于各类市场主体%****,所有企业均可平等享受%@@@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@@*##,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#@#%%。反观美欧%@%,近年来补贴力度显著加大@*,且带有大量排他性、歧视性做法@**%。比如%@,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%,歧视性对待中国企业#@##*,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%#,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍**@*,明显违反世贸组织规则@%,是典型的保护主义做法@*。欧委会也批准了大量补贴计划**%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%%#,实际是担心自己的竞争力和市场占有率@#,反映的是相关国家的焦虑心态@%。搞贸易保护达不到想要的结果@**##,只会事与愿违%@%。通过“贴标签”“扣帽子”%##%,对中国产品出口和投资合作设限%@@,挡不住中国前进的步伐#@%@*,反而会绊倒自己@**@,还会破坏全球新能源产供链稳定*@*,扰乱国际经贸秩序@%,拖累全球经济复苏%%@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%#,只会适得其反#%%*。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@@,要求中国为应对气变承担更大责任**@,一手挥舞绿色保护主义的大棒*#,阻碍中国绿色产品自由贸易*@。这样的做法无助于解决自身问题@@*,反而会破坏全球气变合作%*%#@,阻碍全球绿色转型%@。谈气变合作就不能搞保护主义##@,搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%#%*。
中国将始终坚持开放合作*#@,推动互利共赢、共同发展@*。中国持续推进高水平对外开放@%#,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%%,与世界各国共享中国式现代化新机遇@*%%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%%***,坚定支持贸易投资自由化便利化%#**,坚决反对贸易保护主义#@@#*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*%%%,促进技术创新和产业发展**%%,推进普惠包容的经济全球化*%@,共同应对全球气候变化*@,推动构建人类命运共同体%%%*#。(商务部网站)