中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 08:22:02
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近期%##%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@*#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#@@#，过剩产能冲击国际市场%*%。这一谬论有悖常理、有违事实*@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*，代表的是先进产能*%*，不仅丰富了全球供给%@，缓解了全球通胀压力%*%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@%@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%%*。供需原理是市场经济的基本原理*#。在经济全球化的现实条件下%@%，世界经济早已成为不可分割的整体#%#，生产和消费都是全球性的#@#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求##%*，事实上难以做到@*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%#，割裂全球产供链%%，冲击全球经济体系%*。比如汽车产业%*%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%#。2023年##，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@**%。毡酒挡吭�50%销往国外%*%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%#%@%，指责中国“产能过剩”毫无道理@%@。
国际贸易实践表明*%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*%*#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#*，从而促进优质商品和服务的全球配置**#，带动资本和产业的全球布局*##，为世界经济发展增添动力@@*，为各国消费者提供更多更好的选择**。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%%@@*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要**@**，有助于实现《巴黎协定》目标@*@。据估算#**%#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@*，每年可减碳约200万吨@#@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%%#，比较优势明显%@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%*%%@，低于欧洲本土同类车型@#@*，但仍比国内售价高一到两倍*%，利润可观@#%%@，根本不存在倾销*@*。
产业发展规律表明*@@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**。绿色低碳是大势所趋@#@%，全球对新能源产品的需求持续扩大@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔#@*%#。据国际能源署研究##%，为实现碳中和目标*#@**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**%，是2023年全球出货量的4倍多***，均远超目前全球供给能力*%#@@。同时%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%*@@%，离“成熟期”还有相当距离*%#*，技术和产品快速更新迭代@%%#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @**#@。先进产能非但不会过剩#**@，反而是相对不足的##%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#*##。从20多年前开始#*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#%%，形成了独有的技术优势**@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%##，从液态锂电池到半固态锂电池@%%#@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#，电池核心技术不断突破@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**#*#。
持续完善产供链体系##。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@*%*。目前%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系##。在长三角地区*@#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#，形成了“4小时产供圈”#*%*。
持续优化市场生态*@*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#@%#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*%@@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#%。2023年%*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@*%@@，其中在国内销售约830万辆%#，占比87%#@*%。
持续推动开放合作*%**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%%%%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*#。大众汽车全球CEO表示%#@*，“中国市场已成为我们的健身中心”%*%。同时*%#，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*@，带动了当地新能源产业发展@%@*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#%#*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#*@*%，是世界各国普遍采用的通行做法%%*，关键是要符合世贸组织规则**，坚持公平、透明、非歧视@@@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@**@#，适用于各类市场主体#%#，所有企业均可平等享受@%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%*@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*#@#@。反观美欧@@，近年来补贴力度显著加大**，且带有大量排他性、歧视性做法##%。比如*%##@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@*，歧视性对待中国企业*#**%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#@%#，明显违反世贸组织规则@%##*，是典型的保护主义做法@%*。欧委会也批准了大量补贴计划##@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@%%#@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@%，反映的是相关国家的焦虑心态%*。搞贸易保护达不到想要的结果*###*，只会事与愿违%#***。通过“贴标签”“扣帽子”@*，对中国产品出口和投资合作设限*@%，挡不住中国前进的步伐*%%@#，反而会绊倒自己#%，还会破坏全球新能源产供链稳定**@@，扰乱国际经贸秩序#*@*%，拖累全球经济复苏*%。搞绿色“双标”做不到两头渔利#%@，只会适得其反*@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗#*，要求中国为应对气变承担更大责任@@#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒**#%，阻碍中国绿色产品自由贸易*%@。这样的做法无助于解决自身问题@***，反而会破坏全球气变合作%@@，阻碍全球绿色转型#%@%*。谈气变合作就不能搞保护主义*@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@#@。
中国将始终坚持开放合作*@*#，推动互利共赢、共同发展%##%。中国持续推进高水平对外开放*@#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%@#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@*，坚定支持贸易投资自由化便利化*#%%%，坚决反对贸易保护主义**。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%%，促进技术创新和产业发展@%#，推进普惠包容的经济全球化@%*#，共同应对全球气候变化#%#，推动构建人类命运共同体%*。（商务部网站）
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