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中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许@@@%,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业@*,通济路上“长”出一座“新”桥@#@%*,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展@@#*%,为全线顺利通车奠定坚实基础#%##*。
记者从北京市重大项目办获悉*#%,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊#%%*。项目分两段建设%@@,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用%@@%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里@*%%*,线路起自北京城市副中心站@@#*,沿既有京哈铁路通道南侧前行#%%@,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河%@@%,上跨城际联络线后出地面###,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后%%#,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%%%@。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构#*#@,造型简洁通透、杆件轻盈小巧@##*%,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥#@*,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应##。北京市重大项目办相关负责人介绍%#,通济路钢拱桥全长75.75米**,是全线贯通的最后一座桥梁@**。钢拱桥采用了全新的轻量化设计##,桥梁自重由4600吨降至700吨@@*,单延米用钢量仅11.2吨#@@@,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁##@*%,极大节约用钢量#%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥*@#@。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速*%,上跨城市副中心主干道通济路#%@@*,距离京哈铁路最近处仅有15米*#。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%@#,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式@@*#,上、下部结构同步施工%@*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间#@*%%,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工@@@%*,大大提高施工效率@*%#。同时*#,全桥采用先横移再纵推的施工方案#@@**,提前实现既定目标@#。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍#@#,钢拱桥顶推前@#*,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量*@@,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装#***#,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证*#,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性@%##%。桥梁自东向西顶推91.75米#%#,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况%@**,指导桥梁横移、顶推施工@*%#,使桥梁成功跨越通济路*@,到达设计位置上方###@*,偏差距离控制在5毫米以内*@@%。
此外@#*%%,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备**%**,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便%@@#%,实现设施检查维护无人化、智能化##%@*,契合了未来高速铁路运维发展方向%*。
北京市重大项目办相关负责人表示@*@%@,京唐城际铁路北京地下段建成通车后%@@,将进一步加强京津冀区域的联系*%,对于疏解北京非首都功能*@@,加快构建“轨道上的京津冀”*#*,带动沿线地区经济社会发展##,提升区域整体竞争力具重要意义#*#@*。(完)