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中新网上海6月1日电 (记者 殷立勤)记者1日从中国铁路客户服务中心获悉%%%#%,京广高铁武广段##%%,沪昆高铁沪杭段、杭长段*@,杭深铁路杭甬段等4条高铁将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制%*@,相关列车车票6月1日开始发售***%。
据了解@#**,调整后*#,上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限%%%#*,综合考虑区域、淡旺季、时段等因素*@#,实行不同幅度的折扣%%#,对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折*#%#@,最低折扣5.5折、较原票价低34%;对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折%%**,较原票价高20%%*@*,充分体现优质优价、公平合理的原则***。
记者当日在12306官网查询发现#*@@,以6月15日的沪昆高铁沪杭段(上海到杭州)的高铁列车已经执行灵活票价@*。比如*%,上午6时48分发车的G7501次列车@@,运行时间59分钟@%#,二等座票价6.7折、58元;10时12分发车的G7507次列车@#%,运行时间52分钟#%,二等座票价8.4折、73元;13时31分发车的C405次列车#*@,运行时间1小时40分钟#*%#,二等座票价9.1折、47元;14时04分发车的G7315次列车*%#,运行时间1小时3分钟#%@@,二等座票价为原价87元*##%,截至记者发稿时*#@#*,该车次所有车票均已售罄#%##@。
为何部分高铁列车实行市场化票价机制?对此@*@*%,国铁集团客运部副主任朱文忠在接受媒体采访时表示#*,根据大数据分析#%%#,目前高铁客流表现不均衡*#@%@,主要有以下三方面:一是不同日历客流差异大%##**。节假日、双休日旅客发送量一般为800万~1800万人#%@%,而周一至周五工作日则在600万~1200万人@*@@%,峰谷差近三分之一@@%。二是不同停站客流差异大##%。列车途中停站多少、旅行时间长短@%%*#,对客座率影响明显@*@##。以武广高铁为例%#,因为执行同样票价@@,G883次在武汉站至广州南站间##@,中途停2站%*@*,旅行时间为3小时54分@#%**,平均客座率达到94.2%;G1135次中途停7站%*#*#,旅行时间为4小时39分@@%@*,平均客座率仅为54.6%#*。三是不同时段客流差异大**@#%。因为票价无差异*###,早7点前、21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%#@#%#,明显低于全路高铁列车73%的平均水平@*%##。
有不少旅客担心*%,在此次票价优化调整的4条高铁平行线路上%%,普速列车是否会减少开行数量?对此#@#@,朱文忠表示*#,考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性%@,铁路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模%@%@*。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划@@#,现有京广铁路武广段普速列车112对#%%%,沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行#@。
事实上*%%@,此次4条高铁列车实行市场化票价之举并非国铁首次尝试#%。2020年以来@%**,先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制##,新开通的高铁线路同步实行了该机制*##。朱文忠表示%**#,该机制使价格杠杆作用得到充分发挥%#*@,有效引导了旅客错峰出行%%%#。比如%*%*,2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制%@*#,其中%@%%*,北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车%#*@*,G19次中途停2站*#@,旅行时间为4小时28分##***,之前平均客座率为94.3%#*,之后平均客座率下降为90.3%;G149次中途停10站%#*#%,旅行时间为6小时2分#*%,之前平均客座率为62.4%##,之后平均客座率上升为73%##*%。(完)