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武汉东湖：城市中遇见“诗与远方”
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#%#。很多媒体认为%**@，美方持续将经贸问题政治化@%*%*，破坏中美正常经贸往来%*，不利于相关产业发展*@*，最终会让它自己感受到一次比一次疼%%*。
2018年3月*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税***#。2022年5月#*%#@，在四年期对华加征关税行动到期前#@%@*，拜登政府宣布启动相关复审程序%#。当地时间14日%#%*，美方发布了复审结果**@%，宣布进一步提高对华关税*@%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%%*%。
这其中%@%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*#@##。不难看出#%#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@*%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#@#%%，不过是为加征关税制造借口%#%。
美方再次举起关税大棒@%**%，能起到作用吗？由于受到重重限制%#%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@%@#。数据显示*@，当前#%#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@##%，不到中国出口总额的1%#@**%。2023年#%@#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%#，在出口总量中占比不足1%%#*@。今年一季度%%@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%#%。
基于此%@**#，《日本经济新闻》指出***@@，中国相关行业并不依赖美国市�*@#*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#%#。彭博社也分析称@#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%@，看似猛烈实际只具象征意义@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”##。
既然这样@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%@，一方面%%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境@*@，维护美国在全球产业链的高端位置#%**@。
另一方面##@@，这更像一场“政治秀”*#。今年是美国大选年@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%*。正如不少分析人士指出@*%@，拜登政府此时发起对华“关税战”%#，主要出于国内政治需求#%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%%@%，来争取更多选票@#。
那么**@*%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%%%@。这些内在症结*%*，不是靠加征关税能治得了的@**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@，反而扭曲了市场*%*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@**，恐怕也难以如愿%@。因为大量事实证明%*%*%，2018年美国政府发起的对华贸易战%@@，已让美国企业和民众付出沉重代价@%%。据穆迪公司推算%**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@@，美国家庭每年增加开支1300美元@%#%#。另有研究显示**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%@*@，失去近25万个就业岗位@*%@@。2022年10月@#@，美国《国会山报》刊文承认@%*#，对华关税战“满盘皆输”%#。
前车之鉴犹在眼前@@@，美国政府却一错再错#@*#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@#。统计显示%@%，目前在美国本土电动汽车品牌中##@%*，有30%至51%的零部件来自中国@*。美国汽车制造商普遍担心*##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#*@##，加重国内消费者负担%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*%%。
事实证明@@**，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力@*##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*#%%。美方不择手段打压中国%%%*#，阻挡不了中国发展振兴@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#%，坐实“国际规则破坏者”的身份#*%*。抡起关税大棒%*%##，美方只会越打越疼@@#。
(国际锐评评论员)