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西藏拉萨：春耕第一犁
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%#*#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评***。很多媒体认为#@@，美方持续将经贸问题政治化*@*%，破坏中美正常经贸往来*@@*@，不利于相关产业发展@#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@@#@*。
2018年3月@#%#%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战**，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@@。2022年5月*#@@，在四年期对华加征关税行动到期前###，拜登政府宣布启动相关复审程序#*%#。当地时间14日@**，美方发布了复审结果##，宣布进一步提高对华关税@%@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”**@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##。
这其中#%*##，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#@%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%##%。不难看出%###，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*#@#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%@，不过是为加征关税制造借口*%@*%。
美方再次举起关税大棒@##%，能起到作用吗？由于受到重重限制@@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%%#*。数据显示#*#@%，当前%@%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%，不到中国出口总额的1%#%#%*。2023年@#%**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@，在出口总量中占比不足1%%*#*#。今年一季度##*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@%。
基于此@@#%，《日本经济新闻》指出%%%*，中国相关行业并不依赖美国市�%#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*。彭博社也分析称%*@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%*，看似猛烈实际只具象征意义##%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样@*#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#，一方面@#@%%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@%@##，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@%*@，维护美国在全球产业链的高端位置@@***。
另一方面#%*，这更像一场“政治秀”%#%*@。今年是美国大选年***，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#。正如不少分析人士指出@#，拜登政府此时发起对华“关税战”@%@，主要出于国内政治需求*##%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#**，来争取更多选票%%#。
那么@#@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@#@#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#@**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@%*。这些内在症结##@%，不是靠加征关税能治得了的@##*%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@*@，反而扭曲了市场*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%@，恐怕也难以如愿**#%@。因为大量事实证明*@@@，2018年美国政府发起的对华贸易战%@%，已让美国企业和民众付出沉重代价@*@。据穆迪公司推算*@#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%#%，美国家庭每年增加开支1300美元*##。另有研究显示@%%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%**，失去近25万个就业岗位#@@。2022年10月@@@，美国《国会山报》刊文承认@@#@，对华关税战“满盘皆输”@#*%。
前车之鉴犹在眼前**@@@，美国政府却一错再错#@%*@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%#*。统计显示*#*，目前在美国本土电动汽车品牌中#*#**，有30%至51%的零部件来自中国%%#@。美国汽车制造商普遍担心@@@*#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%@#，加重国内消费者负担***，最终严重影响美国汽车产业转型升级***。
事实证明#%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#，不仅丰富了全球供给#*@，缓解了全球通胀压力#%*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@%。美方不择手段打压中国*##，阻挡不了中国发展振兴*@%##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@@，坐实“国际规则破坏者”的身份@*##。抡起关税大棒%%@@，美方只会越打越疼%@#@#。
(国际锐评评论员)