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青藏铁路西格段通车40周年累计发送旅客突破1.1亿人次
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*#%@，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@*@。很多媒体认为@#***，美方持续将经贸问题政治化%%，破坏中美正常经贸往来%%#*#，不利于相关产业发展*%*%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#%。
2018年3月**%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#*@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#。2022年5月@@**%，在四年期对华加征关税行动到期前#*%，拜登政府宣布启动相关复审程序%@*%。当地时间14日*#%@，美方发布了复审结果%*#，宣布进一步提高对华关税@%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@*#。
这其中#@%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#***#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%#。不难看出@**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%#@，不过是为加征关税制造借口%@%*%。
美方再次举起关税大棒#@@#，能起到作用吗？由于受到重重限制@##@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*##。数据显示@@，当前%**，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*@#，不到中国出口总额的1%%#*。2023年**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#@#，在出口总量中占比不足1%@@#。今年一季度@*%*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#@%。
基于此*%#*，《日本经济新闻》指出**%@@，中国相关行业并不依赖美国市�*#@#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##%。彭博社也分析称#%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域#*%*#，看似猛烈实际只具象征意义*@%*，“几乎不会削弱中国经济的增长”%@#%@。
既然这样%@*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#@*#，一方面**@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#*#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*##@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%#*，维护美国在全球产业链的高端位置#%。
另一方面*#%@*，这更像一场“政治秀”%%#*@。今年是美国大选年@@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*%%。正如不少分析人士指出###，拜登政府此时发起对华“关税战”%%，主要出于国内政治需求*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*，来争取更多选票%@@。
那么*###@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@*。这些内在症结*%**，不是靠加征关税能治得了的@#@@#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%@%%，反而扭曲了市场%*#%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%%，恐怕也难以如愿%#@#*。因为大量事实证明%@，2018年美国政府发起的对华贸易战@@@*@，已让美国企业和民众付出沉重代价%@@#。据穆迪公司推算*%*#%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*%*，美国家庭每年增加开支1300美元@%@*#。另有研究显示#*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@**，失去近25万个就业岗位*#。2022年10月@%@#，美国《国会山报》刊文承认##，对华关税战“满盘皆输”*@%%@。
前车之鉴犹在眼前**@*，美国政府却一错再错@**。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%*%。统计显示#%，目前在美国本土电动汽车品牌中@**，有30%至51%的零部件来自中国@@@%。美国汽车制造商普遍担心@##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%@#*，加重国内消费者负担#%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%@*。
事实证明%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%，不仅丰富了全球供给%#，缓解了全球通胀压力*%#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%。美方不择手段打压中国%#@*，阻挡不了中国发展振兴%@##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@#*，坐实“国际规则破坏者”的身份*%##。抡起关税大棒%#%%%，美方只会越打越疼#@。
(国际锐评评论员)