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中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许*%*@#,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业@%%,通济路上“长”出一座“新”桥##%%*,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展#**#%,为全线顺利通车奠定坚实基础#@*#%。
记者从北京市重大项目办获悉*%#,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊@@。项目分两段建设%%%**,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@%*#。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里%%*,线路起自北京城市副中心站%*,沿既有京哈铁路通道南侧前行%*%,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河@#*@,上跨城际联络线后出地面*#%,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后#%#*,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接**#*。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构@@,造型简洁通透、杆件轻盈小巧*#*,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥%%%%@,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应#*#@#。北京市重大项目办相关负责人介绍%##%,通济路钢拱桥全长75.75米*@*,是全线贯通的最后一座桥梁**。钢拱桥采用了全新的轻量化设计*@#@%,桥梁自重由4600吨降至700吨@%%*,单延米用钢量仅11.2吨#%#,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁*#*,极大节约用钢量%#*。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%#。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速#%,上跨城市副中心主干道通济路%@,距离京哈铁路最近处仅有15米#%#*。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%**,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式@*@,上、下部结构同步施工%#%。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间**@%#,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工#@*,大大提高施工效率@#%@。同时%#%%*,全桥采用先横移再纵推的施工方案%%,提前实现既定目标@@*%#。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍%%*@,钢拱桥顶推前@#%*,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量***@@,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装@%,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证%%%@@,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性@%。桥梁自东向西顶推91.75米%**,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况%*@,指导桥梁横移、顶推施工@#@%,使桥梁成功跨越通济路@#,到达设计位置上方%#@@,偏差距离控制在5毫米以内#**。
此外##,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备*#,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便%*#%,实现设施检查维护无人化、智能化*@#@,契合了未来高速铁路运维发展方向%%%。
北京市重大项目办相关负责人表示%#@#@,京唐城际铁路北京地下段建成通车后*%##%,将进一步加强京津冀区域的联系@@@%,对于疏解北京非首都功能#%@,加快构建“轨道上的京津冀”%#,带动沿线地区经济社会发展#@,提升区域整体竞争力具重要意义%%*@。(完)