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停运3年后被拆除，有轨电车为什么“跑不起来”了？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@@@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%#@。很多媒体认为%@，美方持续将经贸问题政治化**%#，破坏中美正常经贸往来#%，不利于相关产业发展@#，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*@#*。
2018年3月*%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%%%。2022年5月*@*#，在四年期对华加征关税行动到期前@@#，拜登政府宣布启动相关复审程序*##%#。当地时间14日%%%#%，美方发布了复审结果#@@，宣布进一步提高对华关税@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*@%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等***。
这其中#*#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%***，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@。不难看出%*%*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%%@@@，不过是为加征关税制造借口*%#@。
美方再次举起关税大棒#@@，能起到作用吗？由于受到重重限制@*@*#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#。数据显示%*@#，当前*%%%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%**，不到中国出口总额的1%%##。2023年#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@**@，在出口总量中占比不足1%*#@*。今年一季度***，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@*%。
基于此#@@#，《日本经济新闻》指出#@%，中国相关行业并不依赖美国市矦@%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%。彭博社也分析称%%*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@，看似猛烈实际只具象征意义#@%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*#*#%。
既然这样@%###，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@*%@*，一方面##，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#%%@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境#*，维护美国在全球产业链的高端位置*@@%。
另一方面%#，这更像一场“政治秀”*%%。今年是美国大选年%%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*@*。正如不少分析人士指出%#***，拜登政府此时发起对华“关税战”%%，主要出于国内政治需求@%@%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%##*，来争取更多选票%##。
那么@%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@##%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%%%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%#。这些内在症结@@，不是靠加征关税能治得了的%*@%@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%*%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@%，反而扭曲了市场*#@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%*，恐怕也难以如愿#@**。因为大量事实证明#*#，2018年美国政府发起的对华贸易战%*%@，已让美国企业和民众付出沉重代价%%@##。据穆迪公司推算##**%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@@**%，美国家庭每年增加开支1300美元%@@。另有研究显示*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值**，失去近25万个就业岗位*@**。2022年10月@#@*，美国《国会山报》刊文承认*%，对华关税战“满盘皆输”*%##*。
前车之鉴犹在眼前%#，美国政府却一错再错**@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%#@。统计显示%*#@，目前在美国本土电动汽车品牌中*@#%@，有30%至51%的零部件来自中国**。美国汽车制造商普遍担心**@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%%#@，加重国内消费者负担%*#%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@#*。
事实证明%%%@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@*%#，不仅丰富了全球供给*%，缓解了全球通胀压力@#%@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*%。美方不择手段打压中国#**，阻挡不了中国发展振兴*%*@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失##，坐实“国际规则破坏者”的身份%@@。抡起关税大棒*#%，美方只会越打越疼###%#。
(国际锐评评论员)