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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@@*%，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@#@。很多媒体认为##*，美方持续将经贸问题政治化#@**%，破坏中美正常经贸往来%*@，不利于相关产业发展@%*#*，最终会让它自己感受到一次比一次疼*%*。
2018年3月#%#%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@*@*#。2022年5月#%@#，在四年期对华加征关税行动到期前#%@@@，拜登政府宣布启动相关复审程序@@*。当地时间14日%@，美方发布了复审结果*#%%，宣布进一步提高对华关税%%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%##%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@%%@。
这其中%@@#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%##*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@###%。不难看出###%#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#@%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@%@，不过是为加征关税制造借口*@%#*。
美方再次举起关税大棒@%#，能起到作用吗？由于受到重重限制@*#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%。数据显示#%*，当前%*%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@*%%，不到中国出口总额的1%%##%。2023年@%@@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@##@*，在出口总量中占比不足1%##%。今年一季度*#*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*@@。
基于此#*，《日本经济新闻》指出@@@@#，中国相关行业并不依赖美国市�#@@@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@#@。彭博社也分析称#@#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@，看似猛烈实际只具象征意义@%@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”@@。
既然这样#*%@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@@@，一方面@@@*@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@**@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%%*%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%%@，维护美国在全球产业链的高端位置%%。
另一方面%*%%，这更像一场“政治秀”%***@。今年是美国大选年*#@%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境##@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#%。正如不少分析人士指出**###，拜登政府此时发起对华“关税战”@##@%，主要出于国内政治需求@%*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%**#@，来争取更多选票%@@。
那么%##%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%#*#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*#。这些内在症结**，不是靠加征关税能治得了的@@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%***，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%#@，反而扭曲了市场@#**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@*，恐怕也难以如愿%*##%。因为大量事实证明@#，2018年美国政府发起的对华贸易战**@@#，已让美国企业和民众付出沉重代价*#*@。据穆迪公司推算@@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%##%，美国家庭每年增加开支1300美元%*@@%。另有研究显示%%%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%*，失去近25万个就业岗位*%*@@。2022年10月%#%@%，美国《国会山报》刊文承认#@%，对华关税战“满盘皆输”*@@@。
前车之鉴犹在眼前@*，美国政府却一错再错***。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*。统计显示@*@#，目前在美国本土电动汽车品牌中@*，有30%至51%的零部件来自中国%@。美国汽车制造商普遍担心*@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#@%，加重国内消费者负担@#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@##%。
事实证明*@##*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#，不仅丰富了全球供给***%@，缓解了全球通胀压力#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#@%%。美方不择手段打压中国#@%%，阻挡不了中国发展振兴@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@#@，坐实“国际规则破坏者”的身份***%#。抡起关税大棒#@，美方只会越打越疼*%%*%。
(国际锐评评论员)