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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@@*%,国际舆论纷纷表示质疑与批评@%#。很多媒体认为*#%%,美方持续将经贸问题政治化@##*,破坏中美正常经贸往来#@@*#,不利于相关产业发展%*#@,最终会让它自己感受到一次比一次疼*%@*。
2018年3月##,美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战###%,先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#。2022年5月**@#,在四年期对华加征关税行动到期前*%*@,拜登政府宣布启动相关复审程序@@*@。当地时间14日%**,美方发布了复审结果#%,宣布进一步提高对华关税@@%*%,涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*@@#@,以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#@*。
这其中@#@%#,对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@@*,对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%#,对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*@%。不难看出%#%%,美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#*#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#*##,不过是为加征关税制造借口**#%@。
美方再次举起关税大棒@#%,能起到作用吗?由于受到重重限制**@#,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%*%。数据显示@*#%,当前*%#,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@@%@,不到中国出口总额的1%%@@@。2023年@%,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*#,在出口总量中占比不足1%*%%。今年一季度**%*,中国对美出口的电动汽车不足2000辆%%@@@。
基于此#*#%#,《日本经济新闻》指出%#,中国相关行业并不依赖美国市�#@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*#。彭博社也分析称%%%*,美国政府瞄准中国绿色科技领域#*,看似猛烈实际只具象征意义%%%*,“几乎不会削弱中国经济的增长”#**@。
既然这样#%@,美国政府为何要这么做呢?分析人士指出#*#*@,一方面%@@,由于美国在新能源等领域竞争不过中国@%**@,美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#*%,为本国企业谋求更有利的竞争环境*%%*%,维护美国在全球产业链的高端位置*%@*%。
另一方面%@#,这更像一场“政治秀”@@@。今年是美国大选年@*%#%,美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**@*#,“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@#*%#。正如不少分析人士指出*@%*,拜登政府此时发起对华“关税战”*%@#@,主要出于国内政治需求@%%@,目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%**@,来争取更多选票*%%@。
那么%@##,高关税能帮美国政客打响如意算盘吗?从经济层面看#%,美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%*@,包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%%#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%**,更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##*。这些内在症结%**,不是靠加征关税能治得了的##*##。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##*#*,美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#,反而扭曲了市场%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票**@,恐怕也难以如愿#*。因为大量事实证明*#@#@,2018年美国政府发起的对华贸易战*%@%,已让美国企业和民众付出沉重代价*#@#%。据穆迪公司推算#*,美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*%,美国家庭每年增加开支1300美元#%#*%。另有研究显示*#%,对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值**%#,失去近25万个就业岗位**#@#。2022年10月%@*#,美国《国会山报》刊文承认**%#%,对华关税战“满盘皆输”*@@。
前车之鉴犹在眼前#*,美国政府却一错再错%%%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#%#@%。统计显示@###,目前在美国本土电动汽车品牌中*#,有30%至51%的零部件来自中国%*#。美国汽车制造商普遍担心*%#*,对华加征关税会推高电动汽车制造成本@***%,加重国内消费者负担%@@#,最终严重影响美国汽车产业转型升级*#。
事实证明#%#%#,中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@@,不仅丰富了全球供给%%*@%,缓解了全球通胀压力%@%,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%#。美方不择手段打压中国%@,阻挡不了中国发展振兴#%@,反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@%#,坐实“国际规则破坏者”的身份*@##。抡起关税大棒*@%%#,美方只会越打越疼#@@。
(国际锐评评论员)