中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 07:40:09
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近期*#@@#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@%%*，过剩产能冲击国际市场@*%。这一谬论有悖常理、有违事实*%*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#@*%，代表的是先进产能%%@#，不仅丰富了全球供给%@**%，缓解了全球通胀压力#%*#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**%#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@@。供需原理是市场经济的基本原理*@@*#。在经济全球化的现实条件下@%*，世界经济早已成为不可分割的整体**，生产和消费都是全球性的*%*%#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@**%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@*#%，事实上难以做到%*%#*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@%，割裂全球产供链*%#@%，冲击全球经济体系@*%。比如汽车产业%@%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@#*%。2023年*%##，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%@。毡酒挡吭�50%销往国外%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%####*，指责中国“产能过剩”毫无道理%%*。
国际贸易实践表明@@*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##%@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%，从而促进优质商品和服务的全球配置#@**，带动资本和产业的全球布局@@*，为世界经济发展增添动力%*，为各国消费者提供更多更好的选择*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*@#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@，有助于实现《巴黎协定》目标#*@@#。据估算*@@@@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%@%，每年可减碳约200万吨#*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高##@%%，比较优势明显%#%%*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@#%，低于欧洲本土同类车型@#%@，但仍比国内售价高一到两倍%%@*，利润可观*%，根本不存在倾销%@#%%。
产业发展规律表明%#**#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*@@#。绿色低碳是大势所趋@@%#，全球对新能源产品的需求持续扩大@**%，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*#%@。据国际能源署研究#*##，为实现碳中和目标*@%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%***，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*@#%，是2023年全球出货量的4倍多%###，均远超目前全球供给能力%@。同时@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%，离“成熟期”还有相当距离%##*%，技术和产品快速更新迭代%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@%@#。先进产能非但不会过剩%*@%，反而是相对不足的@%%@@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*@%。从20多年前开始#%@#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@%##，形成了独有的技术优势@*%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%@，从液态锂电池到半固态锂电池#%@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#%%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@*@，电池核心技术不断突破@*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@%@%。
持续完善产供链体系*#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@*@%。目前**，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@。在长三角地区##，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#%@，形成了“4小时产供圈”*%#%@。
持续优化市场生态%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%%@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#*。2023年##*#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*#@%，其中在国内销售约830万辆*#@%%，占比87%%%#*。
持续推动开放合作@#@*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@#@@。大众汽车全球CEO表示#@，“中国市场已成为我们的健身中心”@%@@。同时#@%@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*%@，带动了当地新能源产业发展##@#@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规###。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#@%，是世界各国普遍采用的通行做法%*@，关键是要符合世贸组织规则#%#%，坚持公平、透明、非歧视%*@#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%@#，适用于各类市场主体%@，所有企业均可平等享受%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*##%@。反观美欧#%%，近年来补贴力度显著加大#%*，且带有大量排他性、歧视性做法*###。比如%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%@@#，歧视性对待中国企业%@#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%%%@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#*，明显违反世贸组织规则@##@%，是典型的保护主义做法***。欧委会也批准了大量补贴计划#@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%#%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态#*。搞贸易保护达不到想要的结果*#%@，只会事与愿违%*。通过“贴标签”“扣帽子”%%*@，对中国产品出口和投资合作设限#*，挡不住中国前进的步伐%#@#%，反而会绊倒自己@%%，还会破坏全球新能源产供链稳定*#，扰乱国际经贸秩序*##*@，拖累全球经济复苏@%。搞绿色“双标”做不到两头渔利##%，只会适得其反*@*@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗#@，要求中国为应对气变承担更大责任**%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒%%@@，阻碍中国绿色产品自由贸易**%。这样的做法无助于解决自身问题*@*@，反而会破坏全球气变合作*#@*，阻碍全球绿色转型@%#%。谈气变合作就不能搞保护主义@%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@#。
中国将始终坚持开放合作@#%@，推动互利共赢、共同发展@#@。中国持续推进高水平对外开放%#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇%###@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%，坚定支持贸易投资自由化便利化%*@#%，坚决反对贸易保护主义%##%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@*@*，促进技术创新和产业发展#@#**，推进普惠包容的经济全球化@#，共同应对全球气候变化@#%，推动构建人类命运共同体#@@。（商务部网站）
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