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保时捷中国汽车销售公司成被执行人执行标的134万
近期*@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%%%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口**#*%，过剩产能冲击国际市场#*。这一谬论有悖常理、有违事实*@@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩***#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#，代表的是先进产能*##%@，不仅丰富了全球供给**#*，缓解了全球通胀压力%@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@**。供需原理是市场经济的基本原理#**。在经济全球化的现实条件下%*%，世界经济早已成为不可分割的整体%*@@，生产和消费都是全球性的#*#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@#@%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#@@，事实上难以做到#*@*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%#*@%，割裂全球产供链##%#，冲击全球经济体系#@@*@。比如汽车产业@@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%@#@。2023年*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%*@%。毡酒挡吭�50%销往国外%%#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@#，指责中国“产能过剩”毫无道理@%@。
国际贸易实践表明@#，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*#%*#，从而促进优质商品和服务的全球配置#*%%*，带动资本和产业的全球布局%@@*，为世界经济发展增添动力*@@@，为各国消费者提供更多更好的选择%###@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%#@@#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%#%，有助于实现《巴黎协定》目标**#。据估算@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%%%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%@*，每年可减碳约200万吨**#@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@@，比较优势明显#@@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@#，低于欧洲本土同类车型**#%%，但仍比国内售价高一到两倍@*，利润可观%*，根本不存在倾销@*。
产业发展规律表明@%@#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#。绿色低碳是大势所趋%###@，全球对新能源产品的需求持续扩大@@#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*。据国际能源署研究#*@%*，为实现碳中和目标#@##@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#%%%，是2023年全球出货量的4倍多%%#@%，均远超目前全球供给能力@%*%。同时@#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%@#%，离“成熟期”还有相当距离#%#，技术和产品快速更新迭代##@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @#。先进产能非但不会过剩@*，反而是相对不足的%#%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%*#*@。从20多年前开始%%%%%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%*，形成了独有的技术优势@@%*@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#，从液态锂电池到半固态锂电池@@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@#%@，电池核心技术不断突破@%%#@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%*#%。
持续完善产供链体系%#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链**。目前#*%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@@%#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%%。在长三角地区@%##，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#，形成了“4小时产供圈”#@*。
持续优化市场生态@#@@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%@#%#。2023年%@%%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@#，其中在国内销售约830万辆%@**@，占比87%#%%#。
持续推动开放合作@@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%%%%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%%#*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#%。大众汽车全球CEO表示%#%*，“中国市场已成为我们的健身中心”@*%##。同时%%%%%，中国企业积极对外开展投资和技术合作@@*，带动了当地新能源产业发展@*%%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#@##@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%%*#，是世界各国普遍采用的通行做法**，关键是要符合世贸组织规则%#*，坚持公平、透明、非歧视@##。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则##*，适用于各类市场主体#@#@，所有企业均可平等享受**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@%@*@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%*。反观美欧*%##*，近年来补贴力度显著加大#@，且带有大量排他性、歧视性做法*@@@。比如%*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策##，歧视性对待中国企业*%%#%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%%@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@@，明显违反世贸组织规则**@@，是典型的保护主义做法%#%#。欧委会也批准了大量补贴计划@##%@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%@*@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%##*%，反映的是相关国家的焦虑心态##*。搞贸易保护达不到想要的结果@*%，只会事与愿违#%。通过“贴标签”“扣帽子”%@%，对中国产品出口和投资合作设限#@*，挡不住中国前进的步伐@@**#，反而会绊倒自己%*%*，还会破坏全球新能源产供链稳定###@，扰乱国际经贸秩序%*，拖累全球经济复苏%@。搞绿色“双标”做不到两头渔利@*#*，只会适得其反@%@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*，要求中国为应对气变承担更大责任#%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒#*%，阻碍中国绿色产品自由贸易#@%*。这样的做法无助于解决自身问题#*，反而会破坏全球气变合作#%@*，阻碍全球绿色转型@%。谈气变合作就不能搞保护主义#@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%##。
中国将始终坚持开放合作**，推动互利共赢、共同发展@%##*。中国持续推进高水平对外开放@%**@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*@#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@@**#，坚定支持贸易投资自由化便利化#*@*，坚决反对贸易保护主义%#@*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@*，促进技术创新和产业发展**%，推进普惠包容的经济全球化@@%@，共同应对全球气候变化#%，推动构建人类命运共同体##%。（商务部网站）