京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推

　　中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许#@%#*，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业@%，通济路上“长”出一座“新”桥@##%#，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%@@，为全线顺利通车奠定坚实基础%@*。

　　记者从北京市重大项目办获悉%#*，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊@@%@。项目分两段建设#@#@，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@%%%@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里*%，线路起自北京城市副中心站%#%，沿既有京哈铁路通道南侧前行%*@，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河%@**，上跨城际联络线后出地面@#，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后***，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接#@。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构##%，造型简洁通透、杆件轻盈小巧***，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥@***，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应#@。北京市重大项目办相关负责人介绍*%，通济路钢拱桥全长75.75米*@，是全线贯通的最后一座桥梁*%#。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@%%@@，桥梁自重由4600吨降至700吨@@#%#，单延米用钢量仅11.2吨@**%，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁%#@*#，极大节约用钢量##*。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%%@#。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速@@，上跨城市副中心主干道通济路#*，距离京哈铁路最近处仅有15米#@%#@。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍@%@*，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式*%#*%，上、下部结构同步施工*@%*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间*%#，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工#%@#*，大大提高施工效率@#。同时*%@，全桥采用先横移再纵推的施工方案*@%，提前实现既定目标%%#。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍%*#@@，钢拱桥顶推前@%%#%，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量##*@@，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装@*，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证*@#@*，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性%@###。桥梁自东向西顶推91.75米@%##，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况%**@@，指导桥梁横移、顶推施工#**%%，使桥梁成功跨越通济路***，到达设计位置上方@%%@%，偏差距离控制在5毫米以内#*@@。

　　此外%*，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备##，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便#%@*@，实现设施检查维护无人化、智能化@#%%%，契合了未来高速铁路运维发展方向%%#@#。

　　北京市重大项目办相关负责人表示%**，京唐城际铁路北京地下段建成通车后@%@%#，将进一步加强京津冀区域的联系%#*，对于疏解北京非首都功能#%***，加快构建“轨道上的京津冀”%**，带动沿线地区经济社会发展@@%，提升区域整体竞争力具重要意义***@%。(完)