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【图刊】八一飞行表演队成立60周年“战鹰”铁翼正年轻
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@##,国际舆论纷纷表示质疑与批评*@*。很多媒体认为****,美方持续将经贸问题政治化%@@,破坏中美正常经贸往来#*@,不利于相关产业发展#@@,最终会让它自己感受到一次比一次疼##%%。
2018年3月*%%%*,美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%###,先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**@@。2022年5月#%,在四年期对华加征关税行动到期前%%,拜登政府宣布启动相关复审程序#@*。当地时间14日*@*,美方发布了复审结果@%@@,宣布进一步提高对华关税%%,涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*,以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%。
这其中@@@%,对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%%#*,对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%#@#,对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%##*%。不难看出%@%,美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%%#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##*,不过是为加征关税制造借口#*%*。
美方再次举起关税大棒%##*,能起到作用吗?由于受到重重限制*#,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%@。数据显示%#@#,当前%*%,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%%*#,不到中国出口总额的1%%@#*。2023年@@%,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*##,在出口总量中占比不足1%*#*。今年一季度*#@#@,中国对美出口的电动汽车不足2000辆#**@%。
基于此**@*#,《日本经济新闻》指出%#@%,中国相关行业并不依赖美国市矦*%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%@。彭博社也分析称%@*,美国政府瞄准中国绿色科技领域%*,看似猛烈实际只具象征意义%%*,“几乎不会削弱中国经济的增长”**%。
既然这样@#,美国政府为何要这么做呢?分析人士指出*#*,一方面%%*#,由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@##*,美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#*,为本国企业谋求更有利的竞争环境@#@,维护美国在全球产业链的高端位置%%##。
另一方面#%@@%,这更像一场“政治秀”#*。今年是美国大选年#@%,美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#*,“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%#@。正如不少分析人士指出*@%,拜登政府此时发起对华“关税战”#@*,主要出于国内政治需求@%*,目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%,来争取更多选票#*@%。
那么@*%##,高关税能帮美国政客打响如意算盘吗?从经济层面看@*%%*,美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%%,包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*%@,更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@@@。这些内在症结*%,不是靠加征关税能治得了的*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出**%@,美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#*#,反而扭曲了市场@%#%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*##%,恐怕也难以如愿#%@。因为大量事实证明@%*%#,2018年美国政府发起的对华贸易战@@***,已让美国企业和民众付出沉重代价%%*%@。据穆迪公司推算%%%*%,美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@@,美国家庭每年增加开支1300美元%@*#@。另有研究显示%%#,对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@@,失去近25万个就业岗位%##%。2022年10月@%,美国《国会山报》刊文承认###,对华关税战“满盘皆输”***。
前车之鉴犹在眼前**,美国政府却一错再错*#*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%*@%#。统计显示%%%@,目前在美国本土电动汽车品牌中%%,有30%至51%的零部件来自中国%%%*。美国汽车制造商普遍担心@@@,对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@,加重国内消费者负担**@,最终严重影响美国汽车产业转型升级@@%。
事实证明@#*,中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#,不仅丰富了全球供给*%#*#,缓解了全球通胀压力*##@,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*##@。美方不择手段打压中国*#*,阻挡不了中国发展振兴%*@,反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*%%*,坐实“国际规则破坏者”的身份#*。抡起关税大棒%*,美方只会越打越疼@*#%#。
(国际锐评评论员)