中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

　　近期*@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*%#@，过剩产能冲击国际市场@**%#。这一谬论有悖常理、有违事实##**，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@@%*，代表的是先进产能@%，不仅丰富了全球供给@#%*，缓解了全球通胀压力@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%%@#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#%。供需原理是市场经济的基本原理@**。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体*@，生产和消费都是全球性的*%%*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**@@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@#@#，事实上难以做到@##@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*%@，割裂全球产供链@*#，冲击全球经济体系@*。比如汽车产业@###*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#@#*。2023年@@*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%@。�日本汽车产量��50%销往国外@%@*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@@*#，指责中国“产能过剩”毫无道理%%%@*。

　　国际贸易实践表明**，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*@#@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@@，从而促进优质商品和服务的全球配置%%*，带动资本和产业的全球布局%#%*@，为世界经济发展增添动力#%*，为各国消费者提供更多更好的选择%#%%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@#@%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@，有助于实现《巴黎协定》目标#*。据估算@@*@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*@*@%，每年可减碳约200万吨@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#%#，比较优势明显*%。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*%，低于欧洲本土同类车型@%，但仍比国内售价高一到两倍@##%*，利润可观%%，根本不存在倾销@#%#。

　　产业发展规律表明%###，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@##@@。绿色低碳是大势所趋*#@，全球对新能源产品的需求持续扩大@%%%@，新能源产业的发展空间依然十分广阔#%#。据国际能源署研究##@，为实现碳中和目标*@#@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%**，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%#，是2023年全球出货量的4倍多#@，均远超目前全球供给能力@#@%。同时@@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%，离“成熟期”还有相当距离@*%#，技术和产品快速更新迭代##@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *@%@。先进产能非但不会过剩#%@@%，反而是相对不足的%%*##。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新#%%*。从20多年前开始#*#@#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%@，形成了独有的技术优势#%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*@，从液态锂电池到半固态锂电池#%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**，电池核心技术不断突破####，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@#。

　　持续完善产供链体系%@%@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%#@@。目前*@*@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@#%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#。在长三角地区%%#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@#%%，形成了“4小时产供圈”##*%。

　　持续优化市场生态**@@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化***，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#@@##，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%#。2023年#@@*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%*@@*，其中在国内销售约830万辆*##*%，占比87%#%#@%。

　　持续推动开放合作@*@#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@#%@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@*%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3**##%。大众汽车全球CEO表示#%#，“中国市场已成为我们的健身中心”%*@。同时%%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作**#%#，带动了当地新能源产业发展#@###。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*%#@@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%*，是世界各国普遍采用的通行做法*@*#，关键是要符合世贸组织规则@**@#，坚持公平、透明、非歧视**。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#%%*@，适用于各类市场主体@#*，所有企业均可平等享受%%%%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#*#@@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@%%#。反观美欧@#***，近年来补贴力度显著加大%#，且带有大量排他性、歧视性做法%*#。比如%#@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@，歧视性对待中国企业**%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@****，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#@#*，明显违反世贸组织规则##%%*，是典型的保护主义做法%*%*%。欧委会也批准了大量补贴计划*#@%@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@@##。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@#*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态#%%#。搞贸易保护达不到想要的结果%%%#，只会事与愿违*%*@。通过“贴标签”“扣帽子”#%，对中国产品出口和投资合作设限#*@*，挡不住中国前进的步伐*@#，反而会绊倒自己%@@*，还会破坏全球新能源产供链稳定*#，扰乱国际经贸秩序*@@%，拖累全球经济复苏##。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%，只会适得其反####。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*，要求中国为应对气变承担更大责任#@*@@，一手挥舞绿色保护主义的大棒##，阻碍中国绿色产品自由贸易##%*#。这样的做法无助于解决自身问题###，反而会破坏全球气变合作*#@%@，阻碍全球绿色转型#@%#*。谈气变合作就不能搞保护主义@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@%。

　　中国将始终坚持开放合作#%*@*，推动互利共赢、共同发展*@**%。中国持续推进高水平对外开放@%#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@%%，与世界各国共享中国式现代化新机遇**%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*##，坚定支持贸易投资自由化便利化@*，坚决反对贸易保护主义@**。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@%#，促进技术创新和产业发展*@%，推进普惠包容的经济全球化@@，共同应对全球气候变化@#*，推动构建人类命运共同体@@#*。（商务部网站）