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工信部：4月我国新能源汽车产销量同比增长均超30%
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%*@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#*#。很多媒体认为*##，美方持续将经贸问题政治化*@%#，破坏中美正常经贸往来@*，不利于相关产业发展@*%，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*%。
2018年3月*%#@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战***%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*#。2022年5月@%#*#，在四年期对华加征关税行动到期前%@，拜登政府宣布启动相关复审程序@#%*#。当地时间14日%*@#@，美方发布了复审结果*#，宣布进一步提高对华关税%@%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@@#。
这其中%@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@%%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%###，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**#%。不难看出*%@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%%%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*#@%，不过是为加征关税制造借口*#。
美方再次举起关税大棒*%，能起到作用吗？由于受到重重限制%@***，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#*。数据显示**，当前@#@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%%#*，不到中国出口总额的1%#%#*@。2023年#*%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%*，在出口总量中占比不足1%@#%。今年一季度%*%*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#*@#。
基于此%@#，《日本经济新闻》指出#**%%，中国相关行业并不依赖美国市�#**。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*%#。彭博社也分析称*@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@%，看似猛烈实际只具象征意义#@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%@。
既然这样@*##*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*@，一方面*@@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@#%%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%*@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@*#%，维护美国在全球产业链的高端位置@@。
另一方面%@%*，这更像一场“政治秀”*#。今年是美国大选年#%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@@#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%*%%。正如不少分析人士指出#*@#，拜登政府此时发起对华“关税战”@*，主要出于国内政治需求%##%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬##@%@，来争取更多选票#%@。
那么%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@*#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@%%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##%。这些内在症结*@@@，不是靠加征关税能治得了的%*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##%，反而扭曲了市场%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*%，恐怕也难以如愿#@@。因为大量事实证明***，2018年美国政府发起的对华贸易战#*%#，已让美国企业和民众付出沉重代价***##。据穆迪公司推算*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%@*#，美国家庭每年增加开支1300美元%*。另有研究显示*#@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@，失去近25万个就业岗位###*@。2022年10月%*%@，美国《国会山报》刊文承认*@##@，对华关税战“满盘皆输”%##@。
前车之鉴犹在眼前%@%*，美国政府却一错再错#%***。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@@##。统计显示%@#，目前在美国本土电动汽车品牌中##%%@，有30%至51%的零部件来自中国#%%%。美国汽车制造商普遍担心#*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#%%@，加重国内消费者负担@%@%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%@。
事实证明%@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%%#，不仅丰富了全球供给*%#，缓解了全球通胀压力@#*%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%%%。美方不择手段打压中国%%@，阻挡不了中国发展振兴*#@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#%@@，坐实“国际规则破坏者”的身份#@%@。抡起关税大棒%*@%，美方只会越打越疼***@@。
(国际锐评评论员)