又一家造车新势力即将登陆美股，毛利率仅次于特斯拉
2024-05-04 20:40:22
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第一财经 作者：唐柳杨
美东时间5月3日@@*%%，极氪汽车科技有限公司(下称“极氪”)向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书*%**，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市#@@@%，将发行1750万股ADS(美国存托股)*@#@*，每份ADS对应10股普通股**#@*，发行价格区间为每股ADS 18美元至21美元#@%。
招股书显示@#，极氪预计将把首次公开募股中约3.086亿美元的预期净收益用于开发更先进的电动汽车技术、销售和营销以及扩大其充电网络以及一般公司用途*#@。高盛、摩根士丹利、美林证券和中国国际资本各部门担任承销商代表%%。原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS*#@@@。宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购%**%*。
极氪是第四家赴美上市的中国造车新势力公司#@，此前蔚来、理想和小鹏汽车先后登陆美股*%%%%。与多数造车新势力“流血”上市不同的是@#@%，吉利汽车集团副CFO戴永此前表示#@*，在销量提升、毛利上涨的前提下%%*@，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈(按香港财务报告准则)#@。按照香港会计准则@#*##，2023年极氪亏损金额为11.35亿元%#%，与上年同期亏损20.39亿元相比#%@@*，亏损情况有所改善*%%%%。今年极氪目标实现扭亏为盈#%@%。如果实现#%@%，极氪将成为盈亏平衡最快的造车新势力%%%#@。
据招股书**#@，2021 年、2022 年、2023 年极氪总营业收入分别为 65亿元、319亿元和517亿元%*@，2023 年营收同比增长 62%；净亏损45.143亿、76.551亿和82.264亿元；整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%%%@*。
横向对比@#%#，2023年同为生产纯电汽车的蔚来和小鹏净亏损分别超过了200亿元和100亿元*@，整车毛利率分别为10%和-2%@@。全球范围内看%@#%%，极氪2023年整车毛利率水平在纯电企业中仅次于特斯拉的19%*@%。
此外#%，极氪汽车2023年经营现金流净额也为正**，2023年为22.8亿元%@。同期蔚来汽车经营现金流净额为-13.8亿元**@，小鹏为9.6亿元%#***。研发方面@#**，2021 年至 2023 年底%%#，极氪累计研发投入近 170 亿元#%。其中%@，2021 年、2022 年、2023 极氪研发投入分别为 31.60 亿元、54.46 亿元、83.69亿元@%#@。
销量业绩方面@##%*，截至2024年4月底%@*@，极氪已累计交付超24万辆汽车*%%，4月交付超1.6万辆@#@，同比增长99%%%%。今年1-4月@%*@，极氪销量同比增速达111%****，持续居20万以上中国纯电品牌第一名*@@*。
不同于其他造车新势力#*@，极氪最初是中国汽车制造商吉利控股集团的电动汽车子公司*%%%，2021年分拆为一家独立公司%%#%。相较于其他造车新势力#@，吉利控股集团对极氪在生产制造、研发、供应链等方面的共享*##@，能够帮助极氪降低减少重资产投入*%，降低单车成本*%#，以及营收构成更加多元化*%**@。
吉利耗资200亿元开发的浩瀚架构不光为极氪所用@@，路特斯、沃尔沃、极越、领克等6个品牌的11 款车型都在浩瀚架构下开发和销售新车型%*。极氪控股的威睿电动汽车技术(宁波)有限公司所生产的电池、电机和电驱等产品也同时向吉利控股集团旗下其他汽车公司供货%#*。
招股书显示@@*#@，极氪的营收构成主要来源于三块业务%*#，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务##@%。2021 年、2022 年、2023 年%%，三电业务、研发及其他服务等收入分别为 49.83亿元、122.28 亿元和177.61 亿元#%。
按照规划@#，极氪今年的销量目标为23万辆##，同比增速接近100%*#@@。极氪认为*##@@，今年的销量增长来自于四个方面%#，一是中国市场新能源渗透率4月份超过50%#%*##，首次超过传统燃油乘用车**%*，市场的拐点时刻已经到来；二是新产品的投放@%@#@，除了北京车展亮相的MIX@@%#，极氪今年还计划推出一款纯电SUV；三是中国市场的渠道下沉@@%，极氪当前国内市场门店总数约为350家#%*，其中85%集中在一二线城市%#**。极氪计划今年加速三四线市场的渠道布局@##，会进入约70个空白市�%@。凰氖呛Ｍ馐谐#@%@。ツ�11月起#@#，极氪首批门店已经在瑞典、荷兰罗成营业*%%*，此外@@*##，极氪还与多个中东、亚洲等国家经销商签署代理协议@%@@@。
值得一提的是*@，极氪此次公开募股对应估值约为51.2亿美元@@，低于此前预期#%@**。与此同时%#@#@，造车新势力普遍过了资本热潮*%##，2021年高估值盛况不再%%#。过去两年里%*，蔚来、小鹏等造车新势力美股股价较2021年高点普遍重挫80%左右*#*%。
有分析人士认为##@##，当前的确不是资本市场最佳的窗口期#@*@，但也要看公司追求的是短期融资还是长期发展*@%。其次@%，中国汽车公司如果想开展全球化业务##*，登陆美股有利于全球化公司治理架构的建设#*@*。
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