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行走的思政课“五一”国际劳动节，聆听恢宏壮美的劳动赞歌
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@，国际舆论纷纷表示质疑与批评@#。很多媒体认为*##*@，美方持续将经贸问题政治化*#%#，破坏中美正常经贸往来%%%%@，不利于相关产业发展#%**@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@*%*@。
2018年3月#*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%@。2022年5月@%**，在四年期对华加征关税行动到期前@%，拜登政府宣布启动相关复审程序%@@@#。当地时间14日@*@，美方发布了复审结果*%#，宣布进一步提高对华关税#*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@@。
这其中%%*@*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@#@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%#%@。不难看出@@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@#@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”***@，不过是为加征关税制造借口@#*。
美方再次举起关税大棒@#，能起到作用吗？由于受到重重限制##*%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@#。数据显示#%%*，当前*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%，不到中国出口总额的1%%%@%。2023年@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@*%@@，在出口总量中占比不足1%##@@@。今年一季度@**，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*%*。
基于此@##@*，《日本经济新闻》指出*#@#，中国相关行业并不依赖美国市�*%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�###%。彭博社也分析称%@%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@**#，看似猛烈实际只具象征意义***%，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@#。
既然这样*#@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#%#@*，一方面%%@**，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@#，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%*，维护美国在全球产业链的高端位置#%@。
另一方面##%@，这更像一场“政治秀”@##。今年是美国大选年**%%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%%#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*%@。正如不少分析人士指出##*#%，拜登政府此时发起对华“关税战”%#%，主要出于国内政治需求*#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%@#，来争取更多选票@*#%%。
那么%**%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%*#*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@***，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##***。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@*%。这些内在症结@#**#，不是靠加征关税能治得了的***。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%*，反而扭曲了市场%%@**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*@，恐怕也难以如愿#%。因为大量事实证明%*#*@，2018年美国政府发起的对华贸易战*%，已让美国企业和民众付出沉重代价*#%#。据穆迪公司推算@**@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%%，美国家庭每年增加开支1300美元*%*。另有研究显示%@@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%，失去近25万个就业岗位*@#*#。2022年10月**，美国《国会山报》刊文承认%*##*，对华关税战“满盘皆输”@#@*。
前车之鉴犹在眼前*@，美国政府却一错再错#@%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@%。统计显示#*@，目前在美国本土电动汽车品牌中##%@，有30%至51%的零部件来自中国@*##。美国汽车制造商普遍担心##*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*@#@，加重国内消费者负担*#，最终严重影响美国汽车产业转型升级***。
事实证明%@%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*##@，不仅丰富了全球供给#*，缓解了全球通胀压力*#*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。美方不择手段打压中国@**%@，阻挡不了中国发展振兴@*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@#@#，坐实“国际规则破坏者”的身份%*%。抡起关税大棒%#*%@，美方只会越打越疼*#@%。
(国际锐评评论员)