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“叫花鸡里没有鸡”涉事商家被行政处罚停业整顿15日
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@@##%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%#。很多媒体认为%*，美方持续将经贸问题政治化#@#，破坏中美正常经贸往来@%*%%，不利于相关产业发展%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#。
2018年3月@@*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*#@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%@%。2022年5月@#，在四年期对华加征关税行动到期前@@##%，拜登政府宣布启动相关复审程序#%*。当地时间14日*#*%%，美方发布了复审结果@#，宣布进一步提高对华关税##%@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@。
这其中%%%#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*#**。不难看出%*@@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#@%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@%%@，不过是为加征关税制造借口@%@*#。
美方再次举起关税大棒%*，能起到作用吗？由于受到重重限制@*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%*#@%。数据显示**@*，当前*@*@@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*，不到中国出口总额的1%%#%。2023年**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%##*，在出口总量中占比不足1%@%%%%。今年一季度#*@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#@。
基于此###%@，《日本经济新闻》指出@%#%*，中国相关行业并不依赖美国市矦@%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#@*。彭博社也分析称@%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@*，看似猛烈实际只具象征意义%%%*#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@@#。
既然这样*@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@**@@，一方面#@%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@*%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%%，维护美国在全球产业链的高端位置#*#*。
另一方面@%，这更像一场“政治秀”%@@@。今年是美国大选年#*#*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@**@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@#%*。正如不少分析人士指出#@#@*，拜登政府此时发起对华“关税战”##*@，主要出于国内政治需求#@#*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*，来争取更多选票@%@@。
那么%#@%@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%*#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*#@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%#*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@***，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##。这些内在症结*#*@，不是靠加征关税能治得了的*#*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@%%#，反而扭曲了市场@@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%#*#，恐怕也难以如愿*%%。因为大量事实证明#*，2018年美国政府发起的对华贸易战*%，已让美国企业和民众付出沉重代价*@@。据穆迪公司推算@@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@**@，美国家庭每年增加开支1300美元@@#%*。另有研究显示%*#%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@@，失去近25万个就业岗位**%%%。2022年10月#%%#%，美国《国会山报》刊文承认%%#，对华关税战“满盘皆输”*%*@#。
前车之鉴犹在眼前*@%%#，美国政府却一错再错#%@@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*。统计显示**，目前在美国本土电动汽车品牌中*%@#，有30%至51%的零部件来自中国###。美国汽车制造商普遍担心@%***，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%@*，加重国内消费者负担@#%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%**@@。
事实证明%@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@#@@，不仅丰富了全球供给#%@##，缓解了全球通胀压力#@#%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%#@。美方不择手段打压中国**，阻挡不了中国发展振兴@*%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*#，坐实“国际规则破坏者”的身份@@@。抡起关税大棒@%，美方只会越打越疼@%%@#。
(国际锐评评论员)