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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%%@@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评@*%*#。很多媒体认为#@#，美方持续将经贸问题政治化**，破坏中美正常经贸往来#%%%，不利于相关产业发展#%*#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼%%@%%。
2018年3月#*##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*#@。2022年5月#%*@@，在四年期对华加征关税行动到期前@@@#%，拜登政府宣布启动相关复审程序@@@@。当地时间14日#*，美方发布了复审结果*#*@@，宣布进一步提高对华关税*%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#@。
这其中#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#**，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@@%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%#%*。不难看出%*@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业###*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*，不过是为加征关税制造借口**%%@。
美方再次举起关税大棒%@#，能起到作用吗？由于受到重重限制**，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#*。数据显示@#%*%，当前@#*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%***%，不到中国出口总额的1%*#。2023年@@%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*#%@#，在出口总量中占比不足1%#**。今年一季度@#*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#%。
基于此@*@，《日本经济新闻》指出*@%#，中国相关行业并不依赖美国市�#%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#*%@。彭博社也分析称*%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%，看似猛烈实际只具象征意义%*%%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”*#*@。
既然这样@*@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出**%#@，一方面@%*%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@@##，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@*#，维护美国在全球产业链的高端位置##%。
另一方面##@%@，这更像一场“政治秀”#%。今年是美国大选年*@*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%%@#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@*。正如不少分析人士指出@**，拜登政府此时发起对华“关税战”*%@%*，主要出于国内政治需求@%@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬**%，来争取更多选票*%。
那么*#%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%*#%#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%**，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@*%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@%#。这些内在症结%@@#，不是靠加征关税能治得了的#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%*@@，反而扭曲了市场##@*%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*#，恐怕也难以如愿*#@@#。因为大量事实证明%@*@@，2018年美国政府发起的对华贸易战%#@，已让美国企业和民众付出沉重代价@%@*。据穆迪公司推算#**#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@，美国家庭每年增加开支1300美元*#**@。另有研究显示#@#*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@#*，失去近25万个就业岗位#@#@。2022年10月%#，美国《国会山报》刊文承认*@**，对华关税战“满盘皆输”@*@。
前车之鉴犹在眼前*#，美国政府却一错再错@%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重**@。统计显示%*，目前在美国本土电动汽车品牌中**#，有30%至51%的零部件来自中国%#*#%。美国汽车制造商普遍担心*#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#*#，加重国内消费者负担@#%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%%#。
事实证明**，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#%*#，不仅丰富了全球供给%%#，缓解了全球通胀压力*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%*。美方不择手段打压中国@##%，阻挡不了中国发展振兴@*#*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@*#%，坐实“国际规则破坏者”的身份#@%。抡起关税大棒@#*，美方只会越打越疼@%。
(国际锐评评论员)