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广东“向新力”亮相中国品牌日活动
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%**%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%##@。很多媒体认为#@，美方持续将经贸问题政治化%@*#@，破坏中美正常经贸往来##@%，不利于相关产业发展%%%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼*#@@。
2018年3月*#*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*%%。2022年5月@@#@*，在四年期对华加征关税行动到期前#*，拜登政府宣布启动相关复审程序@@%@*。当地时间14日**@%@，美方发布了复审结果@@*，宣布进一步提高对华关税*@#%@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@@@*@。
这其中%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#%#%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%@*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%#@@。不难看出#@#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@#@，不过是为加征关税制造借口*@@。
美方再次举起关税大棒%@*，能起到作用吗？由于受到重重限制*@@%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@#。数据显示@#，当前%%#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%%**，不到中国出口总额的1%#@%%。2023年*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@%%，在出口总量中占比不足1%@@@**。今年一季度*@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#*%@。
基于此%%，《日本经济新闻》指出%@，中国相关行业并不依赖美国市�#**%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@#@。彭博社也分析称*@*@@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#*%，看似猛烈实际只具象征意义#@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”%##%%。
既然这样@*@@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#**@，一方面*@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%*，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%**%，维护美国在全球产业链的高端位置@#。
另一方面#%@，这更像一场“政治秀”##@。今年是美国大选年@#%%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%%*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@###。正如不少分析人士指出**#*，拜登政府此时发起对华“关税战”*@*，主要出于国内政治需求#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%@，来争取更多选票%#@%。
那么%#@%*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看**@##，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@#%##，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#####。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@。这些内在症结**%%，不是靠加征关税能治得了的@%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@**，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%*%%，反而扭曲了市场@#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@@##*，恐怕也难以如愿##%#。因为大量事实证明@@#@，2018年美国政府发起的对华贸易战@@@#，已让美国企业和民众付出沉重代价%@。据穆迪公司推算%@#@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@%，美国家庭每年增加开支1300美元%##*@。另有研究显示*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@%*@，失去近25万个就业岗位@*%##。2022年10月@@*，美国《国会山报》刊文承认%%@@，对华关税战“满盘皆输”@%##。
前车之鉴犹在眼前**，美国政府却一错再错#*#**。这势必会让美国企业和消费者受伤更重###@。统计显示%@，目前在美国本土电动汽车品牌中@%，有30%至51%的零部件来自中国*%*#。美国汽车制造商普遍担心%#%*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##，加重国内消费者负担##*，最终严重影响美国汽车产业转型升级#*@。
事实证明##*@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@#，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力@#@*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@@。美方不择手段打压中国@##，阻挡不了中国发展振兴@@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%*@，坐实“国际规则破坏者”的身份#@。抡起关税大棒#@，美方只会越打越疼#*#。
(国际锐评评论员)