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第三轮第二批中央生态环境保护督察全部实现督察进驻
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##*#@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@。很多媒体认为%*##，美方持续将经贸问题政治化@@@#*，破坏中美正常经贸往来@@，不利于相关产业发展**##，最终会让它自己感受到一次比一次疼**#@。
2018年3月#*@%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@%@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*@@。2022年5月#*@%，在四年期对华加征关税行动到期前##，拜登政府宣布启动相关复审程序*#**%。当地时间14日@%###，美方发布了复审结果%%*，宣布进一步提高对华关税*%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*#@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@。
这其中*#*@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#@。不难看出**@@#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#@#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##%#@，不过是为加征关税制造借口*%%##。
美方再次举起关税大棒%*@%#，能起到作用吗？由于受到重重限制%@%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%@。数据显示*##%，当前#*@#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%#@%%，不到中国出口总额的1%@@@@。2023年#%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%，在出口总量中占比不足1%%###。今年一季度#%*#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#*。
基于此@*#，《日本经济新闻》指出@#%#，中国相关行业并不依赖美国市�%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%@*#。彭博社也分析称#%*，美国政府瞄准中国绿色科技领域%*，看似猛烈实际只具象征意义%@*%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#*。
既然这样@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出**，一方面%%@*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@*@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展###，为本国企业谋求更有利的竞争环境#*@@，维护美国在全球产业链的高端位置#%。
另一方面%#%#@，这更像一场“政治秀”*##。今年是美国大选年**%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择**@%。正如不少分析人士指出@#，拜登政府此时发起对华“关税战”%%#，主要出于国内政治需求##*%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@#，来争取更多选票*@%。
那么#@@**，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#***，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%#**。这些内在症结*%@%，不是靠加征关税能治得了的@@*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##*，反而扭曲了市场#**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#@@@，恐怕也难以如愿@*%@。因为大量事实证明@*，2018年美国政府发起的对华贸易战%*###，已让美国企业和民众付出沉重代价%@**%。据穆迪公司推算##@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@%#*，美国家庭每年增加开支1300美元**@@。另有研究显示#*%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#*@%，失去近25万个就业岗位%@。2022年10月#*##，美国《国会山报》刊文承认@%##@，对华关税战“满盘皆输”#%#*#。
前车之鉴犹在眼前@*@%，美国政府却一错再错*##*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#*@%。统计显示*#，目前在美国本土电动汽车品牌中#%%*%，有30%至51%的零部件来自中国#*#%*。美国汽车制造商普遍担心*##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#*@%，加重国内消费者负担#*#*#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%%@%。
事实证明%##@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#@，不仅丰富了全球供给%#*，缓解了全球通胀压力#**@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%。美方不择手段打压中国#*#@，阻挡不了中国发展振兴#%@#*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@##，坐实“国际规则破坏者”的身份%%%*%。抡起关税大棒*%*%，美方只会越打越疼%#。
(国际锐评评论员)