京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推

　　中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许@%@@*，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业%*#*%，通济路上“长”出一座“新”桥#@%@，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展@*，为全线顺利通车奠定坚实基础@%。

　　记者从北京市重大项目办获悉@@#%，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊%##**。项目分两段建设*@%%@，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@#%@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里**，线路起自北京城市副中心站#%%，沿既有京哈铁路通道南侧前行#*#，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河%%，上跨城际联络线后出地面*##@，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后@@@*%，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接%#%*#。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构#@*@#，造型简洁通透、杆件轻盈小巧**@#，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥%##*#，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应*@*#。北京市重大项目办相关负责人介绍%@@#*，通济路钢拱桥全长75.75米###%*，是全线贯通的最后一座桥梁@*%。钢拱桥采用了全新的轻量化设计*#，桥梁自重由4600吨降至700吨*##，单延米用钢量仅11.2吨@@%@%，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁@#%，极大节约用钢量%#@%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%*%*%。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速*@#，上跨城市副中心主干道通济路@@#*，距离京哈铁路最近处仅有15米*@%@%。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍%@%%，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式##，上、下部结构同步施工%*%*。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间*%，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工@%*，大大提高施工效率#@@@。同时*@*，全桥采用先横移再纵推的施工方案##，提前实现既定目标@#%##。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍##*#，钢拱桥顶推前%*#%@，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量*#@%，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装*#@**，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证*@*@，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性##*#。桥梁自东向西顶推91.75米%*@*，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况#*%#*，指导桥梁横移、顶推施工*%，使桥梁成功跨越通济路@##**，到达设计位置上方@*%，偏差距离控制在5毫米以内*#%。

　　此外####，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备%%%，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便@#，实现设施检查维护无人化、智能化#%，契合了未来高速铁路运维发展方向#*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示#%，京唐城际铁路北京地下段建成通车后*#*@，将进一步加强京津冀区域的联系**%，对于疏解北京非首都功能#%#@，加快构建“轨道上的京津冀”@%%，带动沿线地区经济社会发展#%@，提升区域整体竞争力具重要意义#**。(完)