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两台龙门吊缓缓起降%%%##，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞%##，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@%@。
总装现�#*%@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�***，正进入油漆和涂装阶段%%#%。
船坞南侧%*%%，综合楼12层*%%%%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排**#。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个@*@@#，先做什么*%@，后做什么#@，再做什么……根据排定的进程%%#@，两人心中有数#%*，忙而不乱%@#*#，一旦部件吊装出现衔接问题%*，他们便即时在现场处理解决@#%*。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@@#*。”韦胜圣告诉记者%*@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板#*@@#，不同于其他类型的船舶@@@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感@#@@，自重每增加1吨*%#%，就意味着要减少船载物资重量或载客人数%%%@*。
此外*#*@，邮轮在大海上航行@@@**，在经受风浪考验的同时**，还要解决供水、供电、排污等基本问题#@%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求#*#%%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%**#*，难度可想而知@%。
“船体成形后#**，开始吊装各个部件@%*，就像‘搭积木’一样*#%**，看似简单#%，背后却大有学问%#*。”杨鑫说%#，邮轮分船体部分和酒店部分#%*#，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@%*，还有2000多个各类房舱#*%#，系统非常庞大*%@*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*@**#。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@*@#%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍*%%@，对空间的利用达到极致#%#*@。”韦胜圣介绍*@##。
2019年%@#@，国产首制大型邮轮正式开建%@，历时3年多时间*#。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行@%##，此前从来没有接触过%%%*@，边造边摸索#*。”韦胜圣说##*。
“在总结首制船研制经验的基础上%@*，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%@**，推动流程优化和技术攻坚*%@*@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装**，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%#，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@%#，其中船坞周期压缩近8个月#@@#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升*@#。”杨鑫说%#@@，“建造第二艘邮轮**，我们越来越有信心##***。”
相较于首制船##@#*，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%@@@%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域**#@*，通过优化设计布局*%%%，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#%#*，乘客舒适度和体验感进一步提升%*#。根据计划*#，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@%@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装%@**%，2026年3月底出坞*##@%，当年6月开始试航%%，年底前命名交付%##。
