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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*@##。很多媒体认为@%%#*，美方持续将经贸问题政治化*#，破坏中美正常经贸往来@*，不利于相关产业发展*%*%，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%。
2018年3月%@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#@%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#*。2022年5月#%#@，在四年期对华加征关税行动到期前@***，拜登政府宣布启动相关复审程序#%#%%。当地时间14日%*，美方发布了复审结果##@@，宣布进一步提高对华关税*@**，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*%#。
这其中#%%%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**%@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%@#。不难看出*#%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%%**，不过是为加征关税制造借口%#。
美方再次举起关税大棒@**%@，能起到作用吗？由于受到重重限制%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%*@%。数据显示@##，当前#*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#**#@，不到中国出口总额的1%%##*。2023年#*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%@，在出口总量中占比不足1%#@@*#。今年一季度*#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#@*。
基于此*@##%，《日本经济新闻》指出@@，中国相关行业并不依赖美国市矦*@%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%*。彭博社也分析称#*@@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*#*@，看似猛烈实际只具象征意义@**#@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@*%%#。
既然这样@*%%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#@@*，一方面@**#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%**，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展**%@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%@@#，维护美国在全球产业链的高端位置%*。
另一方面@#*，这更像一场“政治秀”%##*@。今年是美国大选年##，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%**%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#*#%。正如不少分析人士指出%@，拜登政府此时发起对华“关税战”%@，主要出于国内政治需求%@##@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#*#，来争取更多选票*%**%。
那么###*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%%*##。这些内在症结#@*@@，不是靠加征关税能治得了的@%%%%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@**，反而扭曲了市场##。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%##**，恐怕也难以如愿%@。因为大量事实证明%@#，2018年美国政府发起的对华贸易战*@*，已让美国企业和民众付出沉重代价%@。据穆迪公司推算%#**%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@###，美国家庭每年增加开支1300美元*#。另有研究显示*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@%#%，失去近25万个就业岗位#%*%。2022年10月%%@，美国《国会山报》刊文承认@*%@，对华关税战“满盘皆输”%@*。
前车之鉴犹在眼前##，美国政府却一错再错@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*%#*。统计显示%*##，目前在美国本土电动汽车品牌中*@@，有30%至51%的零部件来自中国**@@。美国汽车制造商普遍担心##@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#@*#，加重国内消费者负担*#@%@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%%。
事实证明#@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#%*@，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力%*@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。美方不择手段打压中国@%@，阻挡不了中国发展振兴%#@%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%%*#@，坐实“国际规则破坏者”的身份@*%。抡起关税大棒%#*，美方只会越打越疼@%@。
(国际锐评评论员)
